Costul achiziționării de petroliere capabile să navigheze pe apele înghețate a crescut înainte de impunerea iminentă de către Uniunea Europeană a sancțiunilor formale asupra exporturilor maritime de țiței ale Rusiei, la sfârșitul lunii.Unele tancuri Aframax din clasa gheață au fost vândute recent cu între 31 și 34 de milioane de dolari, dublu față de nivelul de acum un an, au spus unii brokeri navali.Ofertele pentru tancuri au fost intense și majoritatea cumpărătorilor preferă să-și păstreze identitatea secretă, au adăugat aceștia.

Din 5 decembrie, Uniunea Europeană va interzice importul de țiței rusesc în statele membre pe cale maritimă și va restricționa companiile din UE să furnizeze infrastructură de transport, asigurări și finanțare pentru transport, ceea ce ar putea afecta achiziția de către partea rusă a navelor cisterne mari deținute de proprietari greci. echipă.

Tancurile mai mici de dimensiunea Aframax sunt cele mai populare, deoarece pot face escală în portul rusesc Primorsk, de unde este expediată cea mai mare parte a țițeiului rusesc Urals.Aproximativ 15 tancuri Aframax și Long Range-2 din clasa gheață au fost vândute de la începutul anului, majoritatea navelor mergând în mod anonim către cumpărători nedezvăluiți, a scris agentul naval Braemar într-un raport luna trecută.Cumpără.

Potrivit agenților navali, există aproape 130 de tancuri Aframax din clasa gheață în întreaga lume, dintre care aproximativ 18% sunt deținute de proprietarul rus Sovcomflot.Mizele rămase sunt deținute de armatori din alte țări, inclusiv companii grecești, deși disponibilitatea acestora de a face față țițeiului rusesc rămâne incertă după ce UE a anunțat sancțiuni.

Navele din clasa de gheață sunt întărite cu carene groase și pot sparge gheața în Arctica iarna.Analiştii au spus că din decembrie, majoritatea exporturilor Rusiei din Marea Baltică vor necesita astfel de tancuri timp de cel puţin trei luni.Aceste nave din clasa de gheață vor fi adesea folosite pentru a transporta țiței de la terminalele de export către porturi sigure din Europa, unde poate fi transferat pe alte nave care pot duce mărfuri către diferite destinații.

Anoop Singh, șeful de cercetare a tancurilor, a declarat: „Presupunând că aceasta este o iarnă normală, deficitul sever de nave din clasa gheții disponibile în această iarnă ar putea duce la blocarea transporturilor de țiței rusești din Marea Baltică cu aproximativ 500.000 până la 750.000 de barili pe zi. .”