Diante da tradicional alta temporada de remessas em junho, o fenômeno da “difícil de encontrar uma caixa” reaparecerá?O congestionamento das portas mudará?Os analistas da IHS MARKIT acreditam que a deterioração contínua da cadeia de suprimentos levou a um congestionamento contínuo em muitos portos ao redor do mundo e a baixas taxas de retorno de contêineres para a Ásia, fazendo com que a demanda das empresas por contêineres superasse em muito a capacidade.

Embora os relatos de “frete marítimo caro” tenham enfraquecido, o frete marítimo não caiu para o nível anterior à epidemia em 2019 e ainda está em um nível alto para ajuste e carregamento.De acordo com o índice global de frete de contêineres fornecido pela Baltic Shipping Exchange and Freightos, no dia 3, o preço do frete da China/Ásia Oriental para a costa oeste da América do Norte foi de US$ 10.076/contêiner equivalente a 40 pés (FEU).

Os dados de desempenho da Maersk, que divulgou recentemente seu relatório de lucros, mostram que as altas taxas de frete permitem que as companhias de navegação ainda desfrutem de altos dividendos nas taxas de frete.Os resultados do primeiro trimestre de 2022 da Maersk mostraram lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização de US$ 9,2 bilhões, superando com folga o recorde do quarto trimestre de 2021 de US$ 7,99 bilhões.Em meio a altos retornos, as transportadoras estão intensificando os esforços para “estocar” caixas para lidar com as interrupções na cadeia de suprimentos e continuar a fazer pedidos generosos de navios porta-contêineres.Por exemplo, no segundo trimestre deste ano, a Hapag-Lloyd adicionou 50.000 contêineres à sua frota para resolver problemas de disponibilidade de contêineres.De acordo com dados da corretora de navios Braemar ACM, a partir de 1º de maio deste ano, a capacidade global de navios porta-contêineres recém-construídos atingiu 7,5 milhões de contêineres equivalentes a 20 pés (TEU), e a capacidade de pedidos representa mais de 30% da capacidade global existente capacidade.Na região nórdica, vários dos principais portos de contêineres estão enfrentando sérios congestionamentos, com densidades de terminais de até 95%.A atualização do mercado da Ásia-Pacífico da Maersk divulgada esta semana apontou que os portos de Rotterdam e Bremerhaven são os portos nórdicos mais congestionados, e as grandes e contínuas interrupções operacionais fizeram com que os navios esperassem muito tempo, afetando o retorno à região da Ásia-Pacífico.

A Hapag-Lloyd disse em sua última atualização sobre operações europeias e atendimento ao cliente que a taxa de ocupação do pátio no terminal de contêineres Altenwerder (CTA) do Porto de Hamburgo atingiu 91% devido à desaceleração no descarregamento de navios porta-contêineres pesados ​​importados e à desaceleração no a coleta de contêineres importados.O congestionamento em Hamburgo está piorando, com navios porta-contêineres tendo que esperar duas semanas para entrar no porto, segundo o jornal alemão Die Welt.Além disso, é esperado que a partir de hoje (7 de junho), horário local da Alemanha, o Verdi, o maior sindicato da indústria de serviços da Alemanha, inicie uma greve, agravando ainda mais o congestionamento no porto de Hamburgo.

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