Afetados pela crise econômica global e pela fraca demanda do mercado, os lucros das principais empresas de transporte marítimo no quarto trimestre de 2022 caíram significativamente.O volume de frete da Maersk no quarto trimestre do ano passado foi 14% menor que o do mesmo período de 2021. Esse é o pior desempenho de todas as transportadoras que divulgaram relatórios financeiros até agora., portanto, o serviço de pêndulo transpacífico TP20 será suspenso até novo aviso.

A estratégia de cancelamento de viagens adotada pelas companhias marítimas para amortecer o impacto da demanda extremamente fraca após o feriado do Ano Novo Chinês e para conter o declínio nas taxas de frete spot para contêineres também aparentemente não foi bem-sucedida.As companhias marítimas agora estão tendo que considerar a suspensão de serviços em rotas da Ásia, onde a demanda é fraca, o futuro parece incerto sem sinais de melhora e a navegação se tornou antieconômica.

As ações atuais da Maersk mostram que as reservas para transportadoras transpacíficas estão diminuindo nos portos norte-americanos nas costas do Pacífico e do Atlântico.O serviço de pêndulo TP20 é o serviço semanal da Maersk a partir de junho de 2021 durante o pico de demanda para atingir o lucrativo mercado premium.No momento do lançamento, a linha de loop fazia escala no porto de Vung Tau no Vietnã, nos portos de Ningbo e Xangai na China, bem como nos portos de Norfolk e Baltimore na costa leste dos Estados Unidos.Passou pelo Canal do Panamá e implantou principalmente navios Panamax com capacidade para 4.500 TEU.

O banco de investimentos de renome mundial Jefferies (Jefferies) analisou que a maioria das empresas de transporte marítimo está atualmente com perdas em termos de capitalização de mercado.A Jefferies pediu às operadoras que tomem “respostas significativas de oferta” para dimensionar adequadamente o mercado.

Analistas da Sea-Intelligence, uma agência de consultoria marítima dinamarquesa, acreditam que a notícia da dissolução da aliança 2M entre Maersk e MSC aumentará a pressão competitiva sobre os navios globais.Como resultado, o risco de uma guerra de preços prolongada em 2023 aumentará.Um sinal disso é que as transportadoras ainda não estão vendo um desempenho positivo da suspensão pós-Ano Novo Chinês, já que as taxas de frete continuam caindo.