O Paquistão está no meio de uma crise econômica e os provedores de logística que atendem ao Paquistão estão sendo forçados a cortar serviços devido à escassez de divisas e controles.A gigante da logística expressa DHL disse que suspenderá seus negócios de importação no Paquistão a partir de 15 de março, a Virgin Atlantic interromperá os voos entre o aeroporto de Londres Heathrow e o Paquistão, e a gigante marítima Maersk está tomando medidas ativas para garantir o fluxo de mercadorias.

Não muito tempo atrás, o atual Ministro da Defesa do Paquistão, Khwaja Asif, fez um discurso público em sua cidade natal, dizendo: O Paquistão está prestes a falir ou enfrentar uma crise de inadimplência da dívida.Vivemos em um país falido, e o Fundo Monetário Internacional (FMI) não é solução para os problemas do Paquistão.

De acordo com dados divulgados pelo Bureau de Estatísticas do Paquistão (PBS) em 1º de março de 2023, a taxa de inflação do Paquistão medida pelo Índice de Preços ao Consumidor (CPI) subiu para 31,5%, o maior aumento desde julho de 1965.

De acordo com dados divulgados pelo Banco do Estado do Paquistão (Banco Central) em 2 de março, até a semana de 24 de fevereiro, as reservas cambiais do Banco Central do Paquistão eram de 3,814 bilhões de dólares americanos.De acordo com a demanda de importação do Paquistão, se não houver nova fonte de fundos, essa reserva de divisas só pode suportar 22 dias de demanda de importação.

Além disso, até o final de 2023, o governo paquistanês ainda precisa pagar até US$ 12,8 bilhões em dívidas, dos quais US$ 6,4 bilhões já venceram no final de fevereiro.Em outras palavras, as reservas cambiais existentes no Paquistão não apenas não podem saldar suas dívidas externas, mas também não podem pagar por materiais importados urgentemente necessários.No entanto, o Paquistão é um país altamente dependente de importações para agricultura e energia, pelo que se sobrepõem várias situações negativas, e este país está de facto à beira da falência.

Com as transações de câmbio se tornando um grande desafio, a gigante da logística expressa DHL disse que foi forçada a suspender as operações de importação local no Paquistão a partir de 15 de março e limitar o peso máximo das remessas de saída a 70 kg até novo aviso..A Maersk disse estar “fazendo todos os esforços para responder efetivamente à crise cambial do Paquistão e manter o fluxo de mercadorias”, e recentemente abriu um centro integrado de logística de cadeia de frio para consolidar seus negócios no país.

Os portos paquistaneses de Karachi e Qasim tiveram que lidar com uma montanha de carga, pois os importadores não conseguiram fazer o desembaraço alfandegário.Em resposta às demandas da indústria, o Paquistão anunciou uma isenção temporária de taxas para contêineres mantidos em terminais.

O Banco Central do Paquistão emitiu um documento em 23 de janeiro aconselhando os importadores a estender seus prazos de pagamento para 180 dias (ou mais).O banco central do Paquistão disse que um grande número de contêineres cheios de mercadorias importadas estava se acumulando no porto de Karachi porque os compradores locais não conseguiram obter dólares de seus bancos para pagar por eles.Estima-se que cerca de 20.000 contêineres estejam presos no porto, disse Khurram Ijaz, vice-presidente da Federação das Câmaras de Comércio e Indústria do Paquistão.

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