De acordo com o Drewry WCI Index, a taxa de frete spot de contêineres da Ásia para o norte da Europa aumentou 10% em comparação com antes do Natal, chegando a US$ 1.874/TEU.No entanto, a demanda de exportação para a Europa está muito menor do que o normal antes do Ano Novo Chinês em 22 de janeiro, e as taxas de frete devem ficar sob pressão novamente após o feriado, à medida que as transportadoras lutam para aumentar os fatores de carga.

De fato, Lars Jensen, executivo-chefe da Vespucci Maritime, disse que, como o índice estava 19% abaixo de seu nível pré-pandêmico em janeiro de 2020, o aumento da taxa na linha comercial precisa ser colocado em perspectiva.“À medida que avançamos para 2023, fica claro que as condições do mercado de contêineres serão muito diferentes de 2022”, disse o analista.

Escrevendo para o relatório Baltic Exchange FBX deste mês, Lars Jensen teve poucas palavras de conforto para os transportadores marítimos.Referindo-se à possibilidade de um aumento na demanda após o término do atual excesso de estoque, ele disse que uma recuperação nos pedidos “dependeria da profundidade e duração da atual crise”.“Na melhor das hipóteses, esse aumento pode acontecer na alta temporada de 2023;na pior das hipóteses, pode ser adiado até pouco antes do Ano Novo Chinês no início de 2024”, alertou Jensen.

Enquanto isso, as taxas spot de contêineres na rota transpacífica ficaram estáveis ​​esta semana, por exemplo, as taxas Freightos Baltic Exchange (FBX) da Ásia para o oeste dos EUA e leste dos EUA foram pouco alteradas em US$ 1.396/FEU e US$ 2.858/FEU, respectivamente.FEU.As transportadoras estão geralmente mais otimistas sobre as perspectivas de recuperação da demanda na rota transpacífica em comparação com a rota Ásia-Europa, mas as perspectivas após o Ano Novo Chinês permanecem incertas.

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