O aumento nas taxas de contêineres desde 2020 surpreendeu muitosagenciamento de cargapraticantes.E agora a queda nas taxas dos navios por conta da pandemia.O Drewry Container Capacity Insight (a média das taxas spot em oito rotas comerciais Ásia-Europa, transpacífico e transatlântico) continuou a diminuir ligeiramente desde o início da pandemia em março.No entanto, as taxas de frete não entraram em colapso.As taxas de frete spot se estabilizaram em cerca de US$ 8.712/FEU, quase o dobro da média de cinco anos de US$ 3.352/FEU.

De acordo com os últimos dados divulgados pela Drewry na sexta-feira, as três principais alianças marítimas do mundo cancelaram um total de 58 viagens nas próximas cinco semanas (semanas 21-25).Dentre elas, as viagens mais canceladas são a aliança 2M com 23 viagens;a aliança THE com 20 viagens;o menor número de viagens canceladas pela Ocean Alliance;

Dados detalhados sobre o Drewry Container Capacity Insight mostram que todas as alianças implementaram o cancelamento de faixas e continuarão a fazê-lo nas próximas semanas.As companhias marítimas reduziram a capacidade nas rotas Ásia-Europa do Norte e Costa Oeste da Ásia-América do Norte (USWC) em abril e maio, apesar da súbita desaceleração da demanda e do impacto econômico.Dessa forma, as companhias marítimas estão adotando estratégias de gerenciamento de capacidade mais rápidas e rígidas do que antes de 2016, um fator importante nas tendências de frete pós-pandemia e volatilidade reduzida.De um total de 742 travessias programadas nas principais rotas, como Transpacífico, Transatlântico, Ásia-Norte da Europa e Ásia-Mediterrâneo, 73 travessias foram canceladas entre as semanas 21 e 25, uma taxa de cancelamento de 10%.Durante este período, 71% das viagens em branco ocorrerão nas rotas comerciais transpacíficas no sentido leste, principalmente para a costa oeste dos EUA, de acordo com os dados de Drewry.

O equilíbrio entre oferta e demanda foi o fator dominante nas taxas de frete por volta de 2016, e agora as taxas de frete não são mais impulsionadas principalmente pelo equilíbrio entre oferta e demanda.Drewry disse que a estratégia adotada pela indústria para lidar com os choques de demanda é mais importante do que o aumento ou a diminuição relativa da própria demanda.Ineficiências na rede de serviços de consolidação e congestionamento portuário generalizado e gargalos no interior também são fatores importantes que sustentam as taxas de frete.O spread entre as taxas de contrato e spot e a interação entre esses dois mercados também é um dos fatores importantes que afetam as taxas de frete.

Atualmente, o bloqueio em Xangai deve terminar em junho, com as restrições gradualmente suspensas.Um retorno repentino a níveis quase normais de fabricação e atividade econômica geral pode ter algum impacto em um sistema global de distribuição de contêineres já sobrecarregado.Assim que Xangai reabrir totalmente e o motor de fabricação começar a esquentar, pode haver um aumento nos contêineres dos EUA e da Europa.Além disso, a demanda de importação dos EUA permaneceu forte em abril, apesar das pressões inflacionárias e das restrições causadas pela pandemia.Se o comércio continuar forte, o congestionamento nos portos dos EUA e da Europa pode piorar significativamente, criando mais atrasos e custos para os embarcadores que já estão em dificuldades.

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