Atualmente, a taxa de crescimento do PIB das principais economias do mundo desacelerou significativamente, e o dólar americano elevou as taxas de juros rapidamente, o que desencadeou um aperto na liquidez monetária global.Sobreposto ao impacto da epidemia e da inflação alta, o crescimento da demanda externa tem sido lento, e até começou a encolher.O aumento das expectativas de uma recessão econômica global pressionou o comércio global e a demanda do consumidor.Do ponto de vista da estrutura do produto, desde a epidemia em 2020, o consumo de materiais de prevenção epidêmica e a “economia caseira” representada por móveis, eletrodomésticos, produtos eletrônicos e instalações de entretenimento cresceu rapidamente, o que já impulsionou o crescimento do volume de exportação de contêineres do meu país para um novo recorde.Desde 2022, o volume de exportação de materiais de prevenção de epidemias e produtos de “economia para ficar em casa” diminuiu.Desde julho, a tendência de crescimento do valor de exportação de contêineres e do volume de contêineres de exportação foi revertida.

Do ponto de vista dos estoques europeus e americanos, em pouco mais de dois anos, os maiores compradores, varejistas e fabricantes mundiais vivenciaram um processo de escassez de oferta, corrida global por mercadorias a estoques altos.Por exemplo, algumas grandes empresas de varejo, como Wal-Mart, Best Buy e Target, têm sérios problemas de estoque.Essa mudança está diminuindo o impulso de importação de compradores, varejistas e fabricantes.

Enquanto a demanda está enfraquecendo, a oferta marítima está aumentando.Com o abrandamento da procura e a resposta mais calma, científica e ordenada dos portos, a situação de congestionamento dos portos ultramarinos melhorou significativamente.As rotas globais de contêineres estão gradualmente voltando ao layout original, e o retorno de um grande número de contêineres vazios no exterior também dificulta o retorno ao fenômeno anterior de “difícil encontrar um contêiner” e “difícil encontrar uma cabine”.

Com a melhora do desequilíbrio entre oferta e demanda das principais rotas, o índice de pontualidade das principais companhias marítimas do mundo também começou a se recuperar gradativamente, e a capacidade efetiva dos navios tem sido continuamente liberada.De março a junho de 2022, devido ao rápido declínio da taxa de carregamento dos navios nas principais rotas, as grandes empresas de transporte marítimo chegaram a controlar cerca de 10% de sua capacidade ociosa, mas não impediram a queda contínua nas taxas de frete.

Afetado pelas recentes mudanças estruturais no mercado, a falta de confiança continua a se espalhar, e a taxa global de frete de contêineres caiu rapidamente, e o mercado spot caiu mais de 80% de seu pico em relação ao seu pico.Transportadores, despachantes de carga e proprietários de carga estão cada vez mais jogando jogos nas taxas de frete.A posição relativamente forte da transportadora começou a comprimir a margem de lucro do despachante.Ao mesmo tempo, o preço spot e o preço do contrato de longo prazo de algumas rotas principais foram invertidos, e algumas empresas propuseram buscar a renegociação do contrato de longo prazo, o que pode até levar a algumas quebras de contratos de transporte.No entanto, como um acordo orientado para o mercado, não é fácil modificá-lo, e ainda corre um grande risco de compensação.