No dia 13,MaerskO escritório de Xangai retomou o trabalho offline.Recentemente, Lars Jensen, analista e sócio da empresa de consultoria Vespucci Maritime, disse à mídia que o reinício de Xangai pode fazer com que mercadorias fluam para fora da China, prolongando assim o efeito da cadeia de gargalos na cadeia de suprimentos.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, presidente do Centro de Operações de Transporte Marítimo da Maersk na Ásia-Pacífico, disse: “No momento, não esperamos um grande efeito indireto.Mas é difícil prever agora porque muitas coisas estão acontecendo ao redor do mundo que podem afetar o comércio mundial.Existem vários cenários gerais para a abertura, nomeadamente a época alta no mercado de contentores de outono, que chega vários meses antes da época alta tradicional.Quando as fábricas na área de Xangai voltarem a funcionar a todo vapor e for mais fácil para os caminhoneiros moverem os contêineres para o porto novamente, haverá um fluxo de carga.Caso contrário, nada acontecerá.

As empresas relutam em encomendar novos produtos porque os consumidores estão menos dispostos a gastar devido ao impacto dos consumidores sobre a inflação e o conflito russo-ucraniano.Jensen enfatizou que de certa forma a maior incerteza não é a China, mas a Europa e os EUA, e ninguém sabe como os consumidores vão reagir.Apesar das rígidas medidas de gerenciamento em Xangai no final de março, o porto permanece aberto em comparação com o bloqueio no início da pandemia de Covid-19 de 2020.A Maersk disse que mostrou que a China aprendeu com os rígidos fechamentos de portos em 2020. Os portos estavam completamente fechados na época e, quando reabriram, os contêineres transbordaram, afetando as cadeias de suprimentos globais.Karlsen disse que não será tão ruim desta vez.A cidade está se recuperando e as atividades da Maersk em Xangai podem retomar a recuperação total dentro de alguns meses, o que é uma boa notícia para a empresa, que vem “lutando” com altas taxas de frete e atrasos nos últimos dois anos.Como os portos da Europa e dos EUA ainda têm gargalos significativos, uma inundação de contêineres chineses indo para Long Beach, Roterdã e Hamburgo é a última coisa na cadeia de suprimentos.“Você pode encontrar lugares onde as coisas melhoraram e onde as coisas pioraram.Mas, no geral, ainda está muito longe.Ainda há um grande problema com gargalos”, disse Jensen.

Jensen observou que atrasos contínuos combinados com novas incertezas econômicas podem colocar a empresa em apuros.Jensen explicou em detalhes: “Longos prazos de entrega significam que as empresas agora precisam encomendar itens para as ofertas de Natal.Mas o risco de uma recessão significa que está longe de ser certo que os consumidores comprarão itens de Natal em suas quantidades habituais.Se os comerciantes acreditarem que os gastos vão continuar e vão ter que encomendar e enviar as coisas de Natal.Se for esse o caso, veremos um boom de frete na China.Mas se eles estiverem errados, haverá um monte de coisas que ninguém quer comprar.

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