O custo de compra de petroleiros capazes de navegar em águas geladas disparou antes da iminência da União Europeia de sanções formais às exportações marítimas de petróleo bruto da Rússia no final do mês.Alguns navios-tanque Aframax da classe gelo foram vendidos recentemente por entre US$ 31 milhões e US$ 34 milhões, o dobro do nível de um ano atrás, disseram alguns corretores de navios.As ofertas por petroleiros têm sido intensas e a maioria dos compradores prefere manter suas identidades em segredo, acrescentaram.

A partir de 5 de dezembro, a União Europeia proibirá a importação de petróleo bruto russo para os Estados membros por via marítima e restringirá as empresas da UE de fornecer infraestrutura de transporte, seguro e financiamento para o transporte, o que pode afetar a aquisição pelo lado russo de grandes petroleiros detidos por proprietários gregos. equipe.

Os navios-tanque menores do tamanho do Aframax são os mais populares porque podem fazer escala no porto russo de Primorsk, para onde é embarcada a maior parte do petróleo bruto russo dos Urais.Cerca de 15 navios-tanque Aframax e Long Range-2 da classe gelo foram vendidos desde o início do ano, com a maioria dos navios indo para compradores não revelados anonimamente, escreveu o corretor de navios Braemar em um relatório no mês passado.Comprar.

De acordo com os corretores de navios, existem cerca de 130 navios-tanque Aframax da classe gelo em todo o mundo, cerca de 18% dos quais pertencem ao proprietário russo Sovcomflot.As participações restantes são detidas por armadores de outros países, incluindo empresas gregas, embora sua disposição de negociar com o petróleo russo permaneça incerta depois que a UE anunciou sanções.

Os navios da classe Ice são reforçados com cascos grossos e podem romper o gelo no Ártico no inverno.Analistas disseram que, a partir de dezembro, a maioria das exportações da Rússia do Mar Báltico exigirá esses navios-tanque por pelo menos três meses.Esses navios da classe gelo serão frequentemente usados ​​para transportar petróleo bruto de terminais de exportação para portos seguros na Europa, onde pode ser transferido para outras embarcações que podem levar cargas para diferentes destinos.

Anoop Singh, chefe de pesquisa de petroleiros, disse: “Supondo que este seja um inverno normal, a grave escassez de navios da classe gelo disponíveis neste inverno pode resultar em carregamentos de petróleo bruto russo do Mar Báltico encalhados em cerca de 500.000 a 750.000 barris por dia. .”