No ritmo atual de declínio nas taxas à vista, as taxas do mercado de transporte marítimo podem cair para os níveis de 2019 já no final deste ano – anteriormente esperado para meados de 2023, de acordo com um novo relatório de pesquisa do HSBC.

Os autores do relatório observaram que, de acordo com o Shanghai Container Freight Index (SCFI), que caiu 51% desde julho, com uma queda média semanal de 7,5%, se o declínio continuar, o índice voltará aos níveis pré-pandêmicos.

O HSBC disse que a recuperação da capacidade após os feriados seria um dos “pontos-chave” para determinar “se as taxas de frete vão se estabilizar em breve”.O banco acrescentou que possíveis mudanças nas diretrizes, que podem ser divulgadas nos relatórios de lucros do terceiro trimestre das companhias marítimas, podem fornecer informações sobre o sucesso das linhas de navegação com os contratos de manutenção.

No entanto, os analistas bancários esperam que, se as taxas caírem para níveis subeconômicos, as linhas de navegação serão forçadas a tomar 'medidas extremas' e um ajuste nas restrições de capacidade é esperado, especialmente quando as taxas estiverem abaixo dos custos de caixa”

Enquanto isso, a Alphaliner informou que o congestionamento nos portos nórdicos e duas greves de oito dias em Felixstowe, o maior porto de contêineres do Reino Unido, não foram suficientes para impedir que os negócios China-Nórdicos da SCFI caíssem “significativamente” em 49% no terceiro trimestre.

De acordo com as estatísticas da Alphaliner, no terceiro trimestre, 18 linhas de loop da aliança (6 na aliança 2M, 7 na aliança Ocean e 5 na aliança THE) fizeram escala em 687 portos no norte da Europa, 140 a menos do que o número real de chamadas .A consultoria disse que a aliança 2M da MSC e Maersk caiu 15% e a aliança Ocean 12%, enquanto a aliança THE, que manteve o maior número de afiliações em avaliações anteriores, caiu 26% no período.

“Não é surpreendente que o Porto de Felixstowe tenha a maior taxa de chamadas perdidas no Far East Loop no terceiro trimestre”, disse a Alphaliner.O porto perdeu mais de um terço de suas escalas planejadas e perdeu o dobro das escalas da Ocean Alliance Loop.ancorado.Rotterdam, Wilhelmshaven e Zeebrugge são os principais beneficiários da chamada de transferência.