د نړیوال اقتصادي رکود او د بازار ضعیف غوښتنې لخوا اغیزمن شوی ، په Q4 2022 کې د لوی لاینر شرکتونو ګټې د پام وړ راټیټ شوي.د تیر کال په څلورم ربع کې د مارسک د بار وړلو حجم په 2021 کې د ورته مودې په پرتله 14٪ کم و. دا د ټولو بار وړونکو شرکتونو ترټولو خراب فعالیت دی چې تر دې دمه یې مالي راپورونه خپاره کړي.، نو د ټرانسسفیک TP20 پنډولم خدمت به تر بل خبرتیا پورې وځنډول شي.

د چین د نوي کال رخصتۍ وروسته د خورا ضعیف غوښتنې اغیزې او د کانټینرونو لپاره د ځای د بار وړلو نرخونو د کمیدو مخنیوي لپاره د سمندري بار وړلو لارو لخوا د سفر د لغوه کولو ستراتیژي هم بریالۍ نه وه.د بار وړلو لاینونه اوس باید له آسیا څخه په لارو کې د خدماتو ځنډول په پام کې ونیسي چیرې چې غوښتنه ضعیفه ده ، راتلونکي د پرمختګ نښې پرته ناڅرګنده ښکاري ، او کښتۍ غیر اقتصادي شوې.

د مارسک اوسني کړنې ښیې چې د ټرانس پیسیفک کیریرونو لپاره بکینګ په آرام سمندر او اتلانتیک ساحلونو کې د شمالي امریکا په بندرونو کې کمیږي.د TP20 پنډولم خدمت د مارسک اوونیز خدمت دی چې د 2021 د جون څخه پیل کیږي د لوړ تقاضا په جریان کې د ګټور پریمیم بازار په نښه کولو لپاره.د پیل کولو په وخت کې، د لوپ لاین په ویتنام کې د وونګ تاو په بندر کې، په چین کې د نینګبو او شانګهای بندرونو او همدارنګه د متحده ایالاتو ختیځ ساحل کې د نورفولک او بالتیمور بندرونو ته ویل کیده.دا د پاناما کانال څخه تیریږي او په عمده توګه د 4,500 TEU ظرفیت سره د پاناماکس کښتۍ ځای په ځای شوي.

د نړۍ نامتو پانګه اچونې بانک Jefferies (Jefferies) تحلیل کړی چې ډیری لاینر شرکتونه اوس مهال د بازار پانګوونې له مخې په زیان کې دي.جیفریز په بار وړونکو غږ وکړ چې د بازار په سمه توګه اندازه کولو لپاره "د پام وړ اکمالاتو ځوابونه" واخلي.

د سمندري استخباراتو شنونکي، د ډنمارک سمندري مشورتي اداره، په دې باور دي چې د مارسک او MSC تر منځ د 2M اتحاد د منحل خبر به د نړیوالو لینرونو سیالي فشار زیات کړي.د پایلې په توګه، په 2023 کې به د اوږدې بیې جګړې خطر زیات شي.د دې یوه نښه دا ده چې بار وړونکي لاهم د چینایي نوي کال تعلیق څخه وروسته مثبت فعالیت نه ګوري ځکه چې د بار وړلو نرخونه دوام لري.