Główne porty hubów kontenerowych w północnej Europie stoją w obliczu znacznego ograniczenia zawinięć ze strony aliansu (z Azji), więc ostatni kwartał roku prawdopodobnie przyniesie znaczny spadek przepustowości.

Przewoźnicy oceaniczni są zmuszeni do znacznego dostosowania tygodniowej przepustowości z Azji do Europy i Stanów Zjednoczonych w kontekście wyjątkowo słabego popytu, a ponure perspektywy mogą doprowadzić do większej liczby odwołań w nadchodzących miesiącach.

Partnerzy 2M Alliance, MSC i Maersk, ogłosili, że po raz kolejny odwołają inauguracyjny rejs AE1/Shogun Azja-Europa Północna z Chin, który pierwotnie miał wypłynąć z portu Ningbo 6 listopada, ze względu na „przewidywany zmniejszony popyt”.Runda 14336 TEU „MSC Faith”.

Według eeSea, pętla będzie obejmować połączenia importowe w Zeebrugge i Rotterdamie, połączenia załadunkowe i rozładunkowe w Bremerhaven oraz drugie wezwanie załadunkowe w Rotterdamie.Zeebrugge dodał nowy port zawinięcia w czerwcu tego roku, a także dodał nowe zawinięcie do portu dla rejsu 2M AE6/Lion.Obie firmy żeglugowe stwierdziły, że pomoże to złagodzić poważne problemy w Antwerpii i Rotterdamie.zatłoczenie terenu.

W rezultacie terminal kontenerowy w porcie Antwerpia-Brugia jest w stanie lepiej zarządzać intensywnymi przylotami statków i niezwykle dużą liczbą wymian kontenerów.Jednak przepustowość kontenerów w pierwszych dziewięciu miesiącach roku nadal spadła o 5% w porównaniu z tym samym okresem w 2021 r. do 10,2 mln TEU.

Ponadto operatorzy zaczęli ograniczać przepustowość w Azji w okolicach chińskiego święta narodowego w tym miesiącu, więc wpływ tych zmniejszonych połączeń i przepustowości zostanie odzwierciedlony dopiero w danych za czwarty kwartał.