Pod wpływem globalnego pogorszenia koniunktury gospodarczej i słabego popytu rynkowego, zyski największych firm żeglugowych w IV kwartale 2022 r. znacząco spadły.Wolumen towarowy Maersk w czwartym kwartale ubiegłego roku był o 14% niższy niż w tym samym okresie 2021 roku. To najgorszy wynik ze wszystkich przewoźników, którzy do tej pory opublikowali raporty finansowe., w związku z czym transpacyficzna usługa wahadłowa TP20 zostanie zawieszona do odwołania.

Strategia odwoływania rejsów przyjęta przez oceaniczne linie żeglugowe w celu złagodzenia wpływu wyjątkowo słabego popytu po chińskim Nowym Roku i ograniczenia spadku stawek frachtowych dla kontenerów również najwyraźniej nie okazała się skuteczna.Linie żeglugowe muszą teraz rozważyć zawieszenie usług na trasach z Azji, gdzie popyt jest słaby, przyszłość wygląda niepewnie i nie widać oznak poprawy, a żegluga stała się nieekonomiczna.

Obecne działania Maerska pokazują, że rezerwacje dla przewoźników trans-Pacyfiku maleją w portach Ameryki Północnej na wybrzeżach Pacyfiku i Atlantyku.Usługa wahadła TP20 jest cotygodniową usługą Maersk rozpoczynającą się w czerwcu 2021 r. w okresie szczytowego zapotrzebowania na lukratywny rynek premium.W momencie wodowania pętla zawijała do portu Vung Tau w Wietnamie, do portów Ningbo i Szanghaju w Chinach, a także do portów Norfolk i Baltimore na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.Przepłynął przez Kanał Panamski i rozmieścił głównie statki typu Panamax o pojemności 4500 TEU.

Światowej sławy bank inwestycyjny Jefferies (Jefferies) przeanalizował, że większość firm żeglugowych ma obecnie straty pod względem kapitalizacji rynkowej.Jefferies wezwał przewoźników do podjęcia „znaczących reakcji podaży”, aby odpowiednio dopasować wielkość rynku.

Analitycy z Sea-Intelligence, duńskiej agencji doradztwa morskiego, uważają, że wiadomość o rozwiązaniu sojuszu 2M między Maerskiem i MSC zwiększy presję konkurencyjną na globalne liniowce.W efekcie wzrośnie ryzyko przedłużającej się wojny cenowej w 2023 roku.Jedną z oznak tego jest to, że przewoźnicy nadal nie dostrzegają pozytywnych wyników zawieszenia po chińskim Nowym Roku, ponieważ stawki frachtowe nadal spadają.