Theprzemysł spedycyjnyjest coraz bardziej zaniepokojony nadmierną zdolnością żeglugową.Ostatnio niektóre amerykańskie media podały, że popyt importowy Stanów Zjednoczonych gwałtownie spada, co wywołało spore poruszenie w branży.

Kilka dni temu amerykańska Izba Reprezentantów uchwaliła niedawno ustawę „2022 Ocean Shipping Reform Act” (OSRA), ale pojawiają się oznaki spowolnienia popytu rynkowego i pojawiają się doniesienia o dużych amerykańskich detalistach Costco, sieci domów towarowych Macy's i innych zapasy Wszystkie są wyższe niż w poprzednich latach i może wystąpić presja na promocje i rabaty.Przewoźnicy oceaniczni ostrzegają również, że szczyt sezonu może nie być tak dobry, jak oczekiwano, jeśli popyt będzie nadal spadał w przyszłości.

Według najnowszych danych opublikowanych przez dużych amerykańskich detalistów, rynek jest bardzo zaniepokojony.Według raportu finansowego Costco z 8 maja zapasy sięgają aż 17,623 miliardów dolarów amerykańskich, co oznacza roczny wzrost o 26%.magazyn.Zapasy Macy's również wzrosły o 17% w porównaniu z ubiegłym rokiem, zapasy centrum logistycznego Walmart wzrosły o 32%, a zapasy docelowych domów towarowych wzrosły o 43%.Detaliści będą zmuszeni toczyć „wojny rabatowe”, aby stymulować siłę nabywczą.

Prezes firmy produkującej wysokiej klasy meble w Ameryce Północnej przyznał, że zapasy terminali w Stanach Zjednoczonych są zbyt wysokie, klienci mebli zmniejszyli zakupy o ponad 40%, a dekoniunktura na rynku spowodowała również spadek powierzchni wysyłkowej o ok. 30% od najwyższej ceny.

Niedawno Izba Reprezentantów Stanów Zjednoczonych uchwaliła ustawę „Oceanship Reform Act of 2022″ (OSRA), która ma głównie na celu rozszerzenie środków ochronnych, zwalczanie odwetu i nieuczciwych praktyk biznesowych, zwiększenie mocy karnej, poprawę efektywności procesu składania reklamacji postojowych itp. rozporządzenia i ograniczyć dodatkowe opłaty.

Na rynku krążą dwie opinie.Po pierwsze, ta ustawa może skutecznie zmniejszyć presję rosnących stawek frachtowych.Nawet jeśli nie ma sposobu na szybkie zniesienie stawek frachtowych, spowoduje to stłumienie oczekiwań;po drugie, stawki frachtowe są ustalane na podstawie podaży i popytu oraz wąskich gardeł w łańcuchu dostaw.Jest to długotrwały problem strukturalny.Zgodnie z tą ustawą przewoźnik oceaniczny nie może odmówić producentowi zwrotu kontenera, co wydłuży rejs i pomoże ustabilizować stawkę frachtową.

W branży spedycyjnej dominuje pogląd, że epidemia przyniosła spedycji szczególne możliwości.W ciągu ostatnich dwóch lat zatory w łańcuchu dostaw spowodowały znacznie wydłużenie czasu tranzytu, związane nie tylko z opóźnieniami na morzu, ale także zatorami i opóźnieniami w głębi lądu.Im większy problem w łańcuchu dostaw, tym większe zapotrzebowanie na fracht morski.

Wpływ epidemii na globalny łańcuch dostaw sprawił natomiast, że branża spedycyjna od dwóch lat wciąż się poprawia.Choć ten boom trwa, pojawiają się też opinie, że po ustaniu etapowych problemów spowodowanych epidemią część popytu też naturalnie „zniknie”.Brak strukturalny spowodowany epidemią jest już w trakcie ponownej korekty.Gdy ta faza „fałszywego dobrobytu” się skończy, nadwyżki zdolności żeglugowych staną się widoczne.