Pakistan znajduje się w środku kryzysu gospodarczego, a usługodawcy logistyczni obsługujący Pakistan są zmuszeni do ograniczenia usług z powodu niedoborów walutowych i kontroli.Gigant logistyki ekspresowej DHL poinformował, że od 15 marca zawiesi działalność importową w Pakistanie, Virgin Atlantic wstrzyma loty między londyńskim lotniskiem Heathrow a Pakistanem, a gigant żeglugowy Maersk podejmuje aktywne działania w celu zapewnienia przepływu towarów.

Nie tak dawno obecny minister obrony Pakistanu, Khwaja Asif, wygłosił publiczne przemówienie w swoim rodzinnym mieście, mówiąc: Pakistan jest bliski bankructwa lub kryzysu zadłużenia.Żyjemy w kraju zbankrutowanym, a Międzynarodowy Fundusz Walutowy (MFW) nie jest rozwiązaniem problemów Pakistanu.

Według danych opublikowanych przez pakistańskie biuro statystyczne (PBS) 1 marca, w lutym 2023 r. stopa inflacji w Pakistanie mierzona wskaźnikiem cen konsumpcyjnych (CPI) wzrosła do 31,5%, co stanowi najwyższy wzrost od lipca 1965 r.

Według danych opublikowanych przez Państwowy Bank Pakistanu (Bank Centralny) 2 marca, w tygodniu rozpoczynającym się 24 lutego rezerwy walutowe Banku Centralnego Pakistanu wynosiły 3,814 mld USD.Zgodnie z popytem importowym Pakistanu, jeśli nie ma nowego źródła finansowania, ta rezerwa walutowa może obsłużyć tylko 22 dni popytu importowego.

Ponadto do końca 2023 r. rząd pakistański musi jeszcze spłacić do 12,8 mld USD długu, z czego 6,4 mld USD wymagalne jest już pod koniec lutego.Innymi słowy, istniejące rezerwy walutowe Pakistanu nie tylko nie są w stanie spłacić długów zagranicznych, ale także nie są w stanie opłacić pilnie potrzebnych importowanych materiałów.Jednak Pakistan jest krajem bardzo zależnym od importu w rolnictwie i energetyce, więc nakładają się na siebie różne negatywne sytuacje i rzeczywiście ten kraj jest na skraju bankructwa.

Ponieważ transakcje walutowe stają się poważnym wyzwaniem, gigant logistyczny DHL poinformował, że został zmuszony do zawieszenia lokalnych operacji importowych w Pakistanie od 15 marca i ograniczenia maksymalnej wagi przesyłek wychodzących do 70 kg do odwołania..Maersk powiedział, że „dokłada wszelkich starań, aby skutecznie zareagować na kryzys walutowy w Pakistanie i utrzymać przepływ towarów”, a niedawno otworzył zintegrowane centrum logistyczne łańcucha chłodniczego, aby skonsolidować swoją działalność w tym kraju.

Pakistańskie porty Karaczi i Qasim musiały zmagać się z górą ładunków, ponieważ importerzy nie byli w stanie dokonać odprawy celnej.W odpowiedzi na postulaty przemysłu Pakistan ogłosił czasowe zniesienie opłat za kontenery przetrzymywane w terminalach.

Bank Centralny Pakistanu wydał 23 stycznia dokument zalecający importerom przedłużenie terminów płatności do 180 dni (lub dłużej).Bank centralny Pakistanu powiedział, że w porcie w Karaczi gromadzi się duża liczba kontenerów pełnych importowanych towarów, ponieważ lokalni nabywcy nie byli w stanie uzyskać dolarów z ich banków, aby za nie zapłacić.Szacuje się, że w porcie utknęło około 20 000 kontenerów, powiedział Khurram Ijaz, wiceprezes Federacji Pakistańskich Izb Przemysłowo-Handlowych.

Grupa Oujianjest profesjonalną firmą logistyczną i pośrednictwa celnego, będziemy na bieżąco śledzić najnowsze informacje rynkowe.Zapraszamy do odwiedzenia naszego FacebookILinkedinstrona.