Według indeksu Drewry WCI, stawka frachtu kontenerowego spot z Azji do Europy Północnej wzrosła o 10% w porównaniu z okresem przedświątecznym, osiągając poziom 1874 USD/TEU.Jednak popyt eksportowy do Europy jest znacznie niższy niż zwykle przed chińskim Nowym Rokiem 22 stycznia, a stawki frachtowe prawdopodobnie ponownie znajdą się pod presją po wakacjach, ponieważ przewoźnicy starają się zwiększyć współczynnik wypełnienia.

W rzeczywistości Lars Jensen, dyrektor generalny Vespucci Maritime, powiedział, że biorąc pod uwagę, że indeks był o 19% niższy od poziomu sprzed pandemii w styczniu 2020 r., podwyżkę stóp procentowych należy spojrzeć z perspektywy.„Gdy wchodzimy w 2023 rok, jasne jest, że warunki na rynku kontenerów będą bardzo różne od 2022 roku” – powiedział analityk.

Pisząc dla raportu Baltic Exchange FBX w tym miesiącu, Lars Jensen miał kilka słów otuchy dla przewoźników oceanicznych.Odnosząc się do możliwości gwałtownego wzrostu popytu po zakończeniu obecnego nadmiaru zapasów, powiedział, że odbicie zamówień „zależy od głębokości i czasu trwania obecnego spowolnienia”.„W najlepszym razie ten wzrost może nastąpić w szczycie sezonu 2023;w najgorszym przypadku może to nastąpić tuż przed chińskim Nowym Rokiem na początku 2024 roku” – ostrzegł Jensen.

Tymczasem stawki spot kontenerowe na trasie transpacyficznej pozostały w tym tygodniu na niezmienionym poziomie, na przykład stawki Freightos Baltic Exchange (FBX) z Azji do zachodnich i wschodnich Stanów Zjednoczonych niewiele się zmieniły i wyniosły odpowiednio 1396 USD/FEU i 2858 USD/FEU.FUE.Przewoźnicy generalnie bardziej optymistycznie oceniają perspektywy ożywienia popytu na trasie trans-Pacyfik w porównaniu z trasą Azja-Europa, ale perspektywy po chińskim Nowym Roku pozostają niejasne.

Grupa Oujianjest profesjonalną firmą logistyczną i pośrednictwa celnego, będziemy na bieżąco śledzić najnowsze informacje rynkowe.Zapraszamy do odwiedzenia naszegoFacebookILinkedinstrona.