Gwałtowny wzrost stawek kontenerowych od 2020 roku zaskoczył wieluspedycjapraktycy.A teraz spadek stawek statków w związku z pandemią.Drewry Container Capacity Insight (średnia stawek spot na ośmiu szlakach handlowych w regionie Azji i Europy, trans-Pacyfiku i Atlantyku) nadal nieznacznie spada od początku pandemii w marcu.Jednak stawki frachtowe nie spadły.Stawki frachtowe na rynku spot ustabilizowały się na poziomie około 8 712 USD/FEU, czyli prawie dwukrotnie więcej niż średnia z pięciu lat, która wynosi 3 352 USD/FEU.

Według najnowszych danych opublikowanych przez Drewry w piątek, trzy główne światowe sojusze żeglugowe odwołały łącznie 58 rejsów w ciągu najbliższych pięciu tygodni (tygodnie 21-25).Wśród nich najczęściej odwołane rejsy to sojusz 2M z 23 rejsami;sojusz THE z 20 rejsami;najmniejszą liczbę odwołanych rejsów przez Ocean Alliance;

Szczegółowe dane Drewry Container Capacity Insight pokazują, że wszystkie sojusze wdrożyły anulowanie pasów i będą to robić w nadchodzących tygodniach.Linie żeglugowe zmniejszyły przepustowość na trasach Azja-Europa Północna i Azja-Ameryka Północna Zachodnie Wybrzeże (USWC) w kwietniu i maju pomimo nagłego spowolnienia popytu i kryzysu gospodarczego.W ten sposób linie żeglugowe przyjmują szybsze i bardziej rygorystyczne strategie zarządzania zdolnościami przewozowymi niż przed 2016 r., co jest ważnym czynnikiem wpływającym na trendy frachtowe po pandemii i zmniejszoną zmienność.Z łącznej liczby 742 zaplanowanych rejsów na głównych trasach, takich jak Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Azja-Północna Europa i Azja-Śródziemnomorska, 73 rejsy zostały odwołane między 21 a 25 tygodniem, co stanowi wskaźnik odwołań na poziomie 10%.Według danych Drewry'ego, w tym okresie 71% pustych rejsów będzie miało miejsce na transpacyficznych szlakach handlowych w kierunku wschodnim, głównie na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych.

Równowaga podaży i popytu była dominującym czynnikiem w stawkach frachtowych około 2016 r., a obecnie stawki frachtu nie są już uzależnione głównie od równowagi między podażą a popytem.Drewry powiedział, że strategia przyjęta przez branżę w celu radzenia sobie z szokami popytowymi jest ważniejsza niż sam względny wzrost lub spadek popytu.Nieefektywność sieci usług konsolidacyjnych oraz powszechne zatłoczenie portów i wąskie gardła w głębi lądu są również ważnymi czynnikami wspierającymi stawki frachtowe.Rozpiętość między stawkami kontraktowymi i spotowymi oraz interakcja między tymi dwoma rynkami jest również jednym z ważnych czynników wpływających na stawki frachtowe.

Obecnie oczekuje się, że blokada w Szanghaju zakończy się w czerwcu, a ograniczenia będą stopniowo znoszone.Nagły powrót do prawie normalnego poziomu produkcji i ogólnej działalności gospodarczej może mieć pewien wpływ na już przeciążony globalny system dystrybucji kontenerów.Gdy Szanghaj zostanie w pełni ponownie otwarty, a silnik produkcyjny zacznie się nagrzewać, może nastąpić gwałtowny wzrost liczby kontenerów w USA i Europie.Ponadto popyt importowy w USA utrzymywał się w kwietniu na wysokim poziomie pomimo presji inflacyjnych i ograniczeń związanych z pandemią.Jeśli handel utrzyma się na wysokim poziomie, zatłoczenie portów w USA i Europie może się znacznie pogorszyć, powodując dalsze opóźnienia i koszty dla spedytorów, którzy już borykają się z problemami.

Szanghajska Grupa Rozwoju Sieci Oujianjest.profesjonalnyspedycjaoperator w Chinach, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane i Europe Lane to nasze główne atuty.Proszę skontaktuj się z nami:info@oujian.netlub odwiedź naszą stronę główną na Facebooku:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage