Według najnowszego indeksu przewozów Xenety, długoterminowe stawki frachtowe wzrosły w czerwcu o 10,1% po rekordowym wzroście o 30,1% w maju, co oznacza, że ​​wskaźnik był o 170% wyższy niż rok wcześniej.Ale przy spadających stawkach spot kontenerowych i spedytorach mających więcej opcji dostaw, dalsze miesięczne zyski wydają się mało prawdopodobne.

Spotowe stawki frachtowe, FBX Actual Shipper Price Index, najnowsza edycja Freightos Baltic Index (FBX) z 1 lipca pokazuje, że w zakresie frachtu transpacyficznego:

• Stawka frachtowa z Azji do Ameryki Zachodniej spadła o 15%, czyli 1366 USD, do 7568 USD/FEU.
• Stawka frachtowa z Azji do wschodnich Stanów Zjednoczonych spadła o 13%, czyli 1527 USD, do 10 072 USD/FEU

Jeśli chodzi o długoterminowe stawki frachtowe, dyrektor generalny Xeneta, Patrik Berglund, powiedział: „Po gwałtownym wzroście w maju, kolejny 10-procentowy wzrost w czerwcu popchnął spedytorów do granic możliwości, podczas gdy firmy spedycyjne zarobiły dużo pieniędzy”.Dodał: „Konieczność ponownego pytania, czy to jest trwałe?”powiedział pan Dao, z oznakami, że „może tak nie być”, ponieważ spadające stawki spot mogą kusić coraz więcej spedytorów do rezygnacji z tradycyjnej umowy.„Gdy wkraczamy w kolejny okres zawirowań, spedytorzy zmienią się w kupujących niechętnych do ryzyka.Ich głównym zmartwieniem jest to, które transakcje są zawierane na rynkach kasowych i kontraktowych oraz na jak długo.Ich celem będzie, zgodnie z ich odpowiednimi potrzebami biznesowymi, osiągnięcie jak najlepszej równowagi między dwoma rynkami – powiedział Berglund.

Drewry uważa również, że rynek przewozów kontenerowych „odwrócił się” i że hossa przewoźnika oceanicznego dobiega końca.W najnowszym kwartalnym raporcie Container Forecaster czytamy: „Spadek stawek frachtowych spot ugruntował się i trwa już od czterech miesięcy, a tygodniowe spadki rosną”.

Firma konsultingowa gwałtownie zrewidowała w tym roku globalny wzrost przepustowości portów do 2,3% z 4,1%, w związku z negatywnym prognozowanym przez ekonomistów popytem.Ponadto agencja stwierdziła, że ​​nawet 2,3-procentowy spadek wzrostu „z pewnością nie jest nieunikniony”, dodając: „Poważniejsze spowolnienie lub spadek przepustowości niż oczekiwano zarówno przyspieszyłoby spadek stawek spot, jak i skróciłoby eliminację portów.Czas potrzebny na usunięcie wąskiego gardła”.

Jednak ciągłe zatłoczenie portów zmusiło sojusze żeglugowe do przyjęcia strategii żeglugi powietrznej lub żeglugi ślizgowej, co może wspierać stawki poprzez zmniejszenie zdolności przewozowej.

Jeśli chcesz eksportować towary do Chin, grupa Oujian może Ci pomóc.Prosimy o subskrypcję naszegoFacebookstrona,Linkedinstrona,InsITIK Tok.