Spadek światowego popytu na transport trwa nadal z powodu słabego popytu, wymuszającwysyłkafirmom, w tym Maersk i MSC, do dalszego zmniejszania mocy produkcyjnych.Fala pustych rejsów z Azji do północnej Europy skłoniła niektóre linie żeglugowe do obsługiwania „statków-widm” na szlakach handlowych.

Alphaliner, dostawca informacji i danych dotyczących żeglugi, poinformował w tym tygodniu, że tylko jeden kontenerowiec, MSC Alexandra, o pojemności 14 036 TEU, obecnie pływa na trasie AE1/Shogun sojuszu 2M.Z drugiej strony trasa AE1/Shogun rozmieściła 11 statków o średniej pojemności 15 414 TeU podczas 77-dniowej podróży w obie strony, według firmy eeSea zajmującej się analizą danych z branży żeglugowej.(Zwykle trasa ta wykorzystywała 11 statków o pojemności od 13 000 do 20 00 teU).

Alphaliner powiedział, że strategia zarządzania przepustowością sojuszu 2M w odpowiedzi na spadający popyt i oczekiwany powolny sezon po chińskim Nowym Roku polegała na skupieniu się na dwóch z sześciu tras azjatycko-nordyckich, w tym odcięciu czterech lotów AE55/Griffin i wyeliminowaniu trasy AE1/Shogun. .

MSC Alexandra ma przybyć do Felixstowe, Felixstowe, 5 stycznia tego tygodnia o godzinie 10:00, ponieważ port w Wielkiej Brytanii nie jest częścią rotacji AE1/Shogun.

Na tle wyjątkowo słabych prognoz popytu,wysyłkaFirmy przygotowują się do odwołania około połowy zaplanowanych rejsów z Azji do północnej Europy i Stanów Zjednoczonych po Chińskim Nowym Roku 22 stycznia.

W rzeczywistości dyrektor generalny ONE, Jeremy Nixon, powiedział wcześniej podczas comiesięcznego briefingu prasowego w porcie w Los Angeles, że oczekuje się, że stopy krótkoterminowe pozostaną bez zmian do 2023 r., a stawki rynkowe osiągną najniższy poziom.Ostrzegł jednak, że azjatycki eksport gwałtownie spadnie po święcie Nowego Roku Księżycowego, przy bardzo słabym eksporcie w lutym i marcu.Dopiero w kwietniu lub maju zobaczymy, czy popyt zacznie rosnąć.Ogólnie rzecz biorąc, import z USA będzie słaby w pierwszej połowie przyszłego roku i może stopniowo powrócić do normalnych warunków dopiero w drugiej połowie 2023 r.

Najnowszy raport Maerska na temat rynków Azji i Pacyfiku, opublikowany pod koniec grudnia, był podobnie optymistyczny, jeśli chodzi o perspektywy azjatyckiego eksportu.„Perspektywy są bardziej pesymistyczne niż optymistyczne, ponieważ możliwość globalnej recesji wpływa na nastroje rynkowe” – powiedział Maersk.Maersk dodał, że popyt na towary pozostaje „słaby” i „oczekuje się, że pozostanie taki do 2023 r. ze względu na wysoki poziom zapasów i prawdopodobną globalną recesję gospodarczą”.

Grupa Oujianjest profesjonalną firmą logistyczną i pośrednictwa celnego, będziemy na bieżąco śledzić najnowsze informacje rynkowe.Zapraszamy do odwiedzenia naszegoFacebookILinkedinstrona.