Obecnie tempo wzrostu PKB największych światowych gospodarek uległo znacznemu wyhamowaniu, a dolar amerykański gwałtownie podniósł stopy procentowe, co spowodowało ograniczenie globalnej płynności monetarnej.Nałożony na wpływ epidemii i wysokiej inflacji wzrost popytu zewnętrznego jest powolny, a nawet zaczął się zmniejszać.Zwiększone oczekiwania związane z globalną recesją gospodarczą wywarły presję na światowy handel i popyt konsumpcyjny.Z punktu widzenia struktury produktowej, od wybuchu epidemii w 2020 r. gwałtownie wzrosła konsumpcja materiałów zapobiegających epidemii oraz gospodarka „zostań w domu” reprezentowana przez meble, sprzęt AGD, produkty elektroniczne i sprzęt rozrywkowy, co niegdyś napędzało wzrost wolumenu eksportu kontenerów mojego kraju do nowego rekordu.Od 2022 r. spada wielkość eksportu materiałów do zapobiegania epidemii i produktów „gospodarki pozostania w domu”.Od lipca trend wzrostowy wartości eksportu kontenerów i wolumenu eksportu kontenerów nawet się odwrócił.

Z perspektywy europejskich i amerykańskich zapasów, w ciągu nieco ponad dwóch lat, najwięksi światowi nabywcy, sprzedawcy detaliczni i producenci doświadczyli procesu od niedoborów, globalnego pośpiechu towarów do wysokich zapasów.Na przykład niektóre duże firmy detaliczne, takie jak Wal-Mart, Best Buy i Target, mają poważne problemy z zapasami.Ta zmiana osłabia impuls importowy kupujących, sprzedawców detalicznych i producentów.

Podczas gdy popyt słabnie, zwiększa się podaż drogą morską.Wraz ze spadkiem popytu oraz spokojniejszą, bardziej naukową i uporządkowaną reakcją portów, sytuacja w portach zamorskich uległa znacznej poprawie.Globalne trasy kontenerowe stopniowo wracają do pierwotnego układu, a powrót dużej liczby pustych kontenerów za granicą utrudnia również powrót do poprzedniego zjawiska „trudnego do znalezienia kontenera” i „trudnego do znalezienia kabiny”.

Wraz z poprawą nierównowagi między podażą a popytem na głównych trasach, punktualność głównych firm żeglugowych na świecie również zaczęła się stopniowo odbudowywać, a efektywna zdolność przewozowa statków jest stale uwalniana.Od marca do czerwca 2022 r., w związku z gwałtownym spadkiem załadunku statków na głównych trasach, największe firmy liniowe kontrolowały niegdyś około 10% niewykorzystanej zdolności przewozowej, ale nie powstrzymały ciągłego spadku stawek frachtowych.

Pod wpływem niedawnych zmian strukturalnych na rynku brak zaufania nadal się rozprzestrzenia, a światowa stawka frachtu kontenerowego gwałtownie spadła, a rynek spot spadł nawet o ponad 80% w stosunku do szczytu w stosunku do szczytu.Przewoźnicy, spedytorzy i właściciele ładunków coraz częściej grają w gry dotyczące stawek frachtowych.Stosunkowo silna pozycja przewoźnika zaczęła kompresować marżę spedytora.Jednocześnie na niektórych głównych trasach doszło do odwrócenia ceny spot i ceny kontraktu długoterminowego, a niektóre przedsiębiorstwa zaproponowały renegocjację kontraktu długoterminowego, co może nawet doprowadzić do zerwania kontraktów transportowych.Jednak jako umowa rynkowa zmiana umowy nie jest łatwa, a nawet wiąże się z dużym ryzykiem odszkodowań.