MSC potwierdziło 28 lutego, że MSC „podejmie pewne kroki” w celu przywrócenia równowagi swojej przepustowości, zaczynając od zawieszenia pełnej obsługi trasy, ponieważ popyt ze Stanów Zjednoczonych i Zachodu ze strony Chin „znacznie się zmniejszył”.

Główni przewoźnicy oceaniczni do tej pory ograniczali przepustowość poprzez strategię „air-to-air”, ale gwałtownie pogarszające się perspektywy popytu w ciągu ostatnich kilku tygodni zmusiły głównych przewoźników do rozważenia cięć usług.

MSC oświadczyło, że natychmiast „zawiesi” swoją transpacyficzną usługę SEQUOIA do Ameryki Zachodniej, która działa w ramach sojuszu 2M z usługą TP3 firmy Maersk, która zostanie połączona z usługą 2M Jaguar/TP2.

W celu wzmocnienia sieci usług na trasie Pan-Pacific, MSC MSC uruchomiło w grudniu 2016 r. szóste bezpośrednie połączenie SEQUOIA/TP3 do obu Ameryk i na Zachód, aby uzupełnić pozostałe pięć usług 2M na tej trasie.Według bazy danych eeSea, pętla wykorzystuje statki o pojemności 11 000 TEU między Ningbo, Szanghajem i Los Angeles oraz podpisała umowę dzierżawy 10% powierzchni z południowokoreańską SM Line.

Ze względu na spadek stawek frachtowych spot na rynku, po odwołaniu w zeszłym tygodniu sezonowej trasy China-California Express (CCX) przez Matson Shipping, China United Shipping (CU Lines) i Shanghai Jinjiang Shipping zawiesiły wspólnie obsługiwaną usługę TPX, CMA CGM (CMA CGM) zamknął również usługę „Golden Gate Bridge” (GGB) na bezpośrednim serwisie US-Western, MSC jest najnowszą firmą żeglugową, która anulowała zamknięcie całej trasy.