13-go,MaerskBiuro w Szanghaju wznowiło pracę offline.Niedawno Lars Jensen, analityk i partner firmy konsultingowej Vespucci Maritime, powiedział mediom, że ponowne uruchomienie Szanghaju może spowodować odpływ towarów z Chin, przedłużając w ten sposób efekt łańcuchowy wąskich gardeł w łańcuchu dostaw.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, prezes Maersk Asia Pacific Shipping Operations Center, powiedziała: „W tej chwili nie spodziewamy się większego efektu domina.Ale trudno to teraz przewidzieć, ponieważ na świecie dzieje się tak wiele rzeczy, które mogą wpłynąć na światowy handel.Istnieje kilka ogólnych scenariuszy otwarcia, a mianowicie szczyt sezonu na jesiennym rynku kontenerów, który nadchodzi kilka miesięcy wcześniej niż tradycyjny szczyt sezonu.Kiedy fabryki w rejonie Szanghaju wrócą na pełne obroty i ciężarówkom łatwiej będzie ponownie przewozić kontenery do portu, nastąpi napływ ładunków.W przeciwnym razie nic się nie stanie.

Firmy niechętnie zamawiają nowe produkty, ponieważ konsumenci są mniej skłonni do wydawania pieniędzy ze względu na wpływ konsumentów na inflację i konflikt rosyjsko-ukraiński.Jensen podkreślił, że w pewnym sensie największą niepewnością nie są wcale Chiny, ale Europa i USA i nikt nie wie, jak zareagują konsumenci.Pomimo surowych środków zarządzania w Szanghaju pod koniec marca, port pozostaje otwarty w porównaniu z blokadą na początku pandemii Covid-19 w 2020 roku.Maersk powiedział, że pokazało to, że Chiny wyciągnęły wnioski ze ścisłych zamknięć portów w 2020 r. Porty były wówczas całkowicie zamknięte, a kiedy zostały ponownie otwarte, wysypały się kontenery, wpływając na globalne łańcuchy dostaw.Karlsen powiedział, że tym razem nie będzie tak źle.Miasto wraca do zdrowia, a działalność Maersk w Szanghaju może zostać wznowiona w ciągu kilku miesięcy, co jest ostrożnie dobrą wiadomością dla firmy, która „walczy” z wysokimi stawkami frachtowymi i opóźnieniami przez ostatnie prawie dwa lata.Ponieważ porty w Europie i USA nadal mają znaczne wąskie gardła, zalew chińskich kontenerów płynących do Long Beach, Rotterdamu i Hamburga jest ostatnią rzeczą w łańcuchu dostaw.„Możesz znaleźć miejsca, w których sytuacja się poprawiła i gdzie sytuacja się pogorszyła.Ale ogólnie to jeszcze daleko.Nadal istnieje ogromny problem z wąskimi gardłami” – powiedział Jensen.

Jensen zauważył, że ciągłe opóźnienia w połączeniu z nową niepewnością gospodarczą mogą postawić firmę w tarapatach.Jensen wyjaśnił szczegółowo: „Długie terminy dostaw oznaczają, że firmy muszą teraz zamawiać produkty na świąteczne okazje.Ale ryzyko recesji oznacza, że ​​wcale nie jest pewne, czy konsumenci będą kupować artykuły świąteczne w zwykłych ilościach.Jeśli handlowcy uwierzą, że wydatki będą kontynuowane i będą musieli zamawiać i wysyłać świąteczne rzeczy.Jeśli tak jest, będziemy świadkami boomu towarowego w Chinach.Ale jeśli się mylą, będzie mnóstwo rzeczy, których nikt nie chce kupić.

Jeśli chcesz eksportować towary do Chin, grupa Oujian może Ci pomóc.Prosimy o subskrypcję naszegoStrona na Facebooku,Linkedinstrona,InsITIK Tok.