„Oczekuje się, że kolejnym krokiem będzie ogłoszenie rozwiązania Ocean Alliance, co ma nastąpić w pewnym momencie w 2023 roku”.Lars Jensen powiedział na konferencji TPM23, która odbyła się kilka dni temu w Long Beach w Kalifornii.

Członkami Ocean Alliance są COSCO SHIPPING, CMA CGM, OOCL i Evergreen.Lars Jensen powiedział, że sojusz będzie również zagrożony, gdy zostanie rozwiązany.Rozwiązanie sojuszu THE, w skład którego wchodzą HMM, Hapag-Lloyd, Ocean Networks (ONE) i Yang Ming, może wywołać efekt domina i doprowadzić do powstania niemieckiego przedsiębiorstwa żeglugowego Hapag-Lloyd i japońskiego przedsiębiorstwa żeglugowego (ONE).) między fuzjami.

„Fuzje między dużymi firmami żeglugowymi są rzadkie, jedynymi, które są nadal możliwe, byłyby Hapag-Lloyd i ONE” – powiedział Jensen, ustalając przybliżoną datę zbliżającej się fuzji.„Nastąpi to w 2025 lub 2026 r., wraz ze zmianami w sojuszu, który tworzy nowy krajobraz przewoźników, co zaowocuje znacznie większym MSC niż inni przewoźnicy i bardzo dużą grupą przewoźników, w tym Maersk, CMA CGM , COSCO i połączony Hapag-ONE” – powiedział analityk.

Ponieważ COSCO SHIPPING straciła wiele udziałów w rynku podczas epidemii, oczekuje się, że Ocean Alliance ogłosi swoje rozwiązanie w następnej kolejności.Jednak obecnie przewoźnik plasuje się na drugim miejscu po MSC pod względem zamówień na nowe budynki.W związku z tym Jensen przewiduje, że COSCO będzie działać agresywnie w nadchodzących latach, aby odzyskać utraconą pozycję, w tym zabiegać o klientów innych członków sojuszu.Może to dotknąć partnerów COSCO w Ocean Alliance, czego z pewnością nie chcą CMA CGM i Evergreen.

Co więcej, ostatnie zagrożenie dla Ocean Alliance może pochodzić z zewnątrz.Po zerwaniu z MSC Maersk może szukać nowego partnera w jakiejś formie, co w praktyce pozostawia tylko jedną opcję dla duńskiej linii żeglugowej.

„Tym partnerem na pewno nie będzie COSCO, a sposób działania Evergreen i Maersk jest również całkowicie niedopasowany.Potem reszta to Hapag-Lloyd i JEDEN.Z pewnością możemy sobie wyobrazić, że Maersk jest chętny do współpracy z Hapag-Lloyd i ONE w tym zakresie.Partnerstwo, ale na pewno Hapag-Lloyd i ONE nie będą, ponieważ nie chcą grać drugich skrzypiec w stosunku do większego przewoźnika” – powiedział Jensen.

Grupa Oujianjest profesjonalną firmą logistyczną i pośrednictwa celnego, będziemy na bieżąco śledzić najnowsze informacje rynkowe.Zapraszamy do odwiedzenia naszegoFacebookILinkedinstrona.