W sobotę amerykańscy prawodawcy przygotowywali się do zaostrzenia przepisów dotyczących międzynarodowych firm spedycyjnych, a Biały Dom oraz amerykańscy importerzy i eksporterzy argumentowali, że wysokie koszty frachtu utrudniają handel, podnoszą koszty i dodatkowo napędzają inflację, zgodnie z sobotnimi doniesieniami medialnymi.

Przywódcy Demokratów w Izbie Reprezentantów powiedzieli, że planują podjąć środki już przyjęte przez Senat w przyszłym tygodniu, aby zaostrzyć ograniczenia regulacyjne dotyczące operacji żeglugowych i ograniczyć zdolność przewoźników oceanicznych do nakładania specjalnych opłat.Ustawa, znana jako Ocean Shipping Reform Act, została przyjęta przez Senat głosowaniem głosowym w marcu.

Przedstawiciele branży żeglugowej i handlu twierdzą, że Federalna Komisja Morska (FMC) ma już uprawnienia do wdrażania wielu narzędzi egzekwowania prawa, a Biały Dom planuje wprowadzić do prawa szczegóły, które skłonią organy regulacyjne do podjęcia działań.Ustawa utrudni firmom spedycyjnym odmawianie ładunków eksportowych, które w ciągu ostatnich dwóch lat wysyłały duże ilości pustych kontenerów z powrotem do Azji, aby zarobić więcej na frachcie morskim, co prowadzi do niedoboru kontenerów w Ameryce Północnej.

Inflacja w Stanach Zjednoczonych nie osiągnęła jeszcze szczytu, a CPI w maju osiągnął nowy, 40-letni najwyższy poziom rok do roku.10 czerwca Amerykańskie Biuro Statystyki Pracy opublikowało dane wskazujące, że CPI w USA wzrósł rok do roku o 8,6%, co stanowi nowy najwyższy poziom od grudnia 1981 r. i był wyższy niż w poprzednim miesiącu oraz oczekiwany wzrost o 8,3%.CPI wzrósł o 1% miesiąc do miesiąca, znacznie powyżej oczekiwań 0,7% i 0,3% w zeszłym miesiącu.

W przemówieniu wygłoszonym w porcie w Los Angeles kilka godzin po opublikowaniu danych o CPI w USA w maju Biden ponownie skrytykował firmy żeglugowe za ich podwyżki cen, mówiąc, że dziewięć głównych firm żeglugowych odnotowało w zeszłym roku zysk w wysokości 190 miliardów dolarów, a wzrost cen spowodował gwałtowny wzrost kosztów użytkowników.Biden podkreślił kwestię wysokich kosztów frachtu i wezwał Kongres do „rozbicia” firm żeglugi oceanicznej.Biden wskazał w czwartek, że jednym z głównych powodów wzrostu kosztów transportu jest to, że dziewięć firm żeglugi morskiej kontroluje rynek trans-Pacyfiku i podnosi stawki frachtu o 1000%.Przemawiając w piątek w porcie w Los Angeles, Biden powiedział, że nadszedł czas, aby firmy zajmujące się żeglugą oceaniczną wiedziały, że „wymuszenia się skończyły” i że jednym z kluczowych sposobów walki z inflacją jest obniżenie kosztów przemieszczania towarów w dostawie łańcuch.

Biden obwiniał brak konkurencji w branży morskiej za wysokie koszty łańcucha dostaw, doprowadzając inflację do najwyższego poziomu od 40 lat.Według FMC 11 firm żeglugowych kontroluje większość światowej pojemności kontenerowej i współpracuje ze sobą w ramach umów o podziale statków.

Podczas pandemii wysokie stawki frachtowe i ograniczenia mocy produkcyjnych w branży transportowej dotknęły amerykańskich sprzedawców detalicznych, producentów i rolników.W tym czasie popyt na miejsce na kontenerowcach gwałtownie wzrósł, a europejskie i azjatyckie firmy żeglugowe zarobiły miliardy dolarów.Amerykańscy eksporterzy produktów rolnych twierdzą, że w zeszłym roku stracili miliardy dolarów przychodów, odmawiając wysyłki ładunku na rzecz wysyłania pustych kontenerów z powrotem do Azji na bardziej lukratywne szlaki handlowe na wschód.Importerzy powiedzieli, że zostali obciążeni wysokimi grzywnami za nieodebranie kontenerów w okresach zatłoczenia, odmawiając ich obsługi.

Według danych FMC średnia stawka frachtowa na światowym rynku kontenerów wzrosła ośmiokrotnie podczas epidemii, osiągając szczytową wartość 11 109 USD w 2021 r. Niedawne badanie agencji wykazało, że branża morska jest konkurencyjna, a szybki wzrost cen był spowodowany „ gwałtowny wzrost popytu konsumpcyjnego w USA skutkujący niewystarczającą pojemnością statków”.Podczas pandemii wielu Amerykanów ograniczyło wydatki na restauracje i podróże na rzecz dóbr trwałego użytku, takich jak sprzęt do domowego biura, elektronika i meble.Import z USA wzrósł o 20% w 2021 r. w porównaniu z 2019 r. Stawki frachtowe gwałtownie spadły w ostatnich miesiącach w związku ze słabymi wydatkami konsumentów w USA.Według indeksu Freightos-Baltic, średnia stawka spot za kontenery na zatłoczonych trasach z Azji do zachodniego wybrzeża USA spadła o 41% do 9 588 USD w ciągu ostatnich trzech miesięcy.Liczba kontenerowców oczekujących na rozładunek spadła również w najbardziej ruchliwych hubach przeładunkowych w USA, w tym w portach Los Angeles i Long Beach.Według danych Southern California Marine Exchange liczba statków ustawionych w kolejce w czwartek wyniosła 20, co oznacza spadek z rekordowego poziomu 109 w styczniu i najniższego poziomu od 19 lipca ubiegłego roku.

Prosimy o subskrypcję naszegoStrona na Facebooku, strona LinkedIna,InsITIK Tok.