Stawki za fracht kontenerowy nadal gwałtownie spadały, co było spowodowane zatłoczeniem portów i nadmierną przepustowością oraz pogłębiającą się luką między podażą a popytem spowodowaną inflacją.Stawki frachtowe, wolumeny i popyt rynkowy na trasie przez Pacyfik na wschód z Azji do Ameryki Północnej nadal spadały.Szczyt sezonu na trasie Azja-Europa z Dalekiego Wschodu do Europy Północno-Zachodniej jeszcze nie nadszedł, popyt wyhamował, a zatłoczenie portów europejskich jest niezwykle poważne.Najnowsza emisja czwartego największego na świecie indeksu frachtu kontenerowego gwałtownie spadła.

l Indeks Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) wyniósł 2847,62 punktu, co oznacza spadek o 306,64 punktu w porównaniu z poprzednim tygodniem, z tygodniowym spadkiem o 9,7%, największym tygodniowym spadkiem od czasu epidemii, który spada od 12 kolejnych tygodni.

l Drewry's World Containerized Index (WCI), który spadał przez 27 kolejnych tygodni, w ostatnim okresie zwiększył swój spadek do 5% do 5 661,69 USD/FEU.

l Globalny złożony indeks Baltic Sea Freight Index (FBX) wyniósł 4 797 USD/FEU, co oznacza spadek o 11% w ciągu tygodnia;

l Indeks Ningbo Export Container Freight Index (NCFI) Ningbo Shipping Exchange zamknął się na poziomie 2160,6 punktów, co oznacza spadek o 10,0% w porównaniu z poprzednim tygodniem

Stawki frachtowe na najnowszych głównych trasach SCFI nadal spadają

l Stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do Ameryki Zachodniej gwałtownie spadła z 5134 USD w zeszłym tygodniu do 3959/FEU, co oznacza tygodniowy spadek o 1175 USD, czyli 22,9%;

l Stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do Wschodnich Stanów Zjednoczonych wyniosła 8 318 USD/FEU, co oznacza spadek o 483 USD, czyli 5,5% w ciągu tygodnia;

l Stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do Europy wyniosła 4252 USD/TEU, co oznacza spadek o 189 USD, czyli 4,3% w ciągu tygodnia;

l Stawka frachtowa z Dalekiego Wschodu do Morza Śródziemnego wyniosła 4774 USD/TEU, co oznacza spadek o 297 USD, czyli 5,9% w ciągu tygodnia;

l Stawka frachtowa na trasie do Zatoki Perskiej wyniosła 1767 USD/TEU, co oznacza spadek o 290 USD, czyli 14,1% w ciągu tygodnia.

l Stawka frachtowa na trasie Australia-Nowa Zelandia wyniosła 2662 USD/TEU, co oznacza spadek o 135 USD, czyli 4,8% w ciągu tygodnia.

l Trasa do Ameryki Południowej spadała przez 6 kolejnych tygodni, a stawka frachtowa wyniosła 7 981 USD/TEU, co oznacza spadek o 847 USD, czyli 9,6% w ciągu tygodnia.

Lars Jensen, dyrektor naczelny firmy konsultingowej Vespucci Maritime, powiedział, że niedobór zdolności przewozowych, który stanowił podstawę wzrostu stawek frachtu morskiego w ciągu ostatnich dwóch lat, minął i stawki będą nadal spadać.„Aktualne dane pokazują, że podstawowe wsparcie dla wysokich stawek frachtowych w dużej mierze zniknęło i oczekuje się, że będzie jeszcze słabsze”.Analityk dodał: „Chociaż nadal występują odbicia w procesie spadających stawek frachtowych, jak np. w kierunku bardziej normalnych poziomów rynkowych.Pytanie tylko, jak głęboko spadnie?

Drewry's World Containerized Index (WCI) spadał przez 27 kolejnych tygodni, a najnowszy złożony indeks WCI nadal gwałtownie spadał o 5% do 5661,69 USD/FEU, co oznacza spadek o 43% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.Stawki za wysyłkę z Szanghaju do Los Angeles spadły o 9%, czyli 565 USD, do 5562 USD/FEU.Kursy Szanghaj-Rotterdam i Szanghaj-Genua spadły o 5% do odpowiednio 7583 USD/FEU i 7971 USD/FEU.Kurs Szanghaj-Nowy Jork spadł o 3%, czyli 265 USD, do 9 304 USD/FEU.Drewry spodziewa się dalszego spadku stóp procentowych w nadchodzących tygodniach.

Jeśli chcesz eksportować towary do Chin, grupa Oujian może Ci pomóc.Prosimy o subskrypcję naszegoStrona na Facebooku, Linkedinstrona,InsITIK Tok.