I møte med den tradisjonelle høysesongen i juni, vil fenomenet "vanskelig å finne en boks" dukke opp igjen?Vil overbelastning i havner endre seg?IHS MARKIT-analytikere mener at den fortsatte forverringen av forsyningskjeden har ført til fortsatt overbelastning i mange havner rundt om i verden og lave returrater for containere tilbake til Asia, noe som gjør at bedriftenes etterspørsel etter containere er langt høyere enn kapasiteten.

Selv om rapportene om «høyt priset sjøfrakt» har svekket seg, har ikke sjøfrakten falt tilbake til nivået før epidemien i 2019, og er fortsatt på et høyt nivå for justering og lasting.I henhold til den globale containerfraktindeksen levert av Baltic Shipping Exchange og Freightos, var fraktprisen fra Kina/Øst-Asia til vestkysten av Nord-Amerika USD 10 076/40 fot tilsvarende container (FEU).

Maersks resultatdata, som nylig la ut sin resultatrapport, viser at høye fraktrater gjør at rederier fortsatt kan nyte godt av høye fraktrater.Maersks resultater for første kvartal 2022 viste et resultat før renter, skatt, avskrivninger og amortisering på 9,2 milliarder dollar, og slo rekorden for fjerde kvartal 2021 på 7,99 milliarder dollar.Midt i høy avkastning øker transportørene innsatsen for å "lagre opp" bokser for å håndtere forsyningskjedeforstyrrelser og fortsetter å legge inn sjenerøse bestillinger på containerskip.For eksempel, i andre kvartal i år, la Hapag-Lloyd til 50 000 containere til flåten for å løse problemer med containertilgjengelighet.I følge data fra skipsmegler Braemar ACM har den globale nybygde containerskipkapasiteten per 1. mai i år nådd 7,5 millioner 20-fots ekvivalente containere (TEU), og ordrekapasiteten utgjør mer enn 30 % av den eksisterende globale containerskipet. kapasitet.I Norden står flere store containerhavner overfor alvorlig overbelastning, med terminalverfttettheter på opptil 95 %.Maersks Asia-Pacific-markedsoppdatering utgitt denne uken påpekte at havnene i Rotterdam og Bremerhaven er de mest overbelastede nordiske havnene, og de store og kontinuerlige driftsforstyrrelsene har fått skip til å vente for lenge, noe som påvirker returen til Asia-Stillehavsregionen.

Hapag-Lloyd sa i sin siste oppdatering om europeiske operasjoner og kundeservice at beleggsraten på verftet ved havnens Altenwerder (CTA) containerterminal i Hamburg har nådd 91 % på grunn av nedgangen i lossingen av importerte tunge containerskip og nedgangen i henting av importerte containere.Overbelastningen i Hamburg forverres, med containerskip som må vente to uker på å komme inn i havnen, ifølge tyske Die Welt.Dessuten forventes det at fra i dag (7. juni) lokal tid i Tyskland, vil Verdi, Tysklands største fagforening for serviceindustri, starte en streik, noe som forverrer overbelastningen ved havnen i Hamburg ytterligere.

Hvis du vil eksportere varer til Kina, kan Oujian-gruppen hjelpe deg.Vennligst abonner på vårFacebook-side, LinkedIn-side, InsogTikTok.