Deshippingindustriener i økende grad bekymret for overflødig fraktkapasitet.Nylig sa noen amerikanske medier at importetterspørselen til USA faller kraftig, noe som har skapt en del oppsikt i bransjen.

For noen dager siden vedtok det amerikanske representantenes hus nylig «2022 Ocean Shipping Reform Act» (OSRA), men det er tegn på avtagende markedsetterspørsel, og det er rapporter om store amerikanske forhandlere Costco, varehuskjeden Macy's og annet inventar. aksjer Alle er høyere enn tidligere år, og det kan være press på kampanjer og rabatter.Havrederier har også advart om at høysesongen kanskje ikke blir så god som forventet hvis etterspørselen fortsetter å avkjøles i fremtiden.

I følge de siste dataene utgitt av store amerikanske forhandlere, er markedet svært bekymret.I følge Costcos økonomiske rapport per 8. mai er varelageret så høyt som 17,623 milliarder amerikanske dollar, en årlig økning på 26 %.lager.Varebeholdningen til Macy's økte også med 17 % sammenlignet med fjoråret, varebeholdningen til Walmarts logistikksenter økte med 32 %, og varebeholdningen til målvarehus økte med 43 %.Forhandlere vil bli tvunget til å kjempe "rabattkriger" for å stimulere kjøpekraft.

Styrelederen for en high-end møbelprodusent i Nord-Amerika innrømmet at terminalbeholdningen i USA er for høy, møbelkunder har redusert kjøpene med mer enn 40 %, og markedsnedgangen har også fått fraktplassen til å synke med ca. 30 % fra høyeste pris.

Nylig vedtok det amerikanske representantenes hus "Oceanship Reform Act of 2022" (OSRA), som hovedsakelig håper å utvide beskyttelsestiltak, bekjempe gjengjeldelse og urettferdig forretningspraksis, øke straffekraften, forbedre effektiviteten av klageprosessen for demurrage, etc. regulering, og begrense tilleggsavgiftene.

Det er to meninger i markedet.Den ene er at dette lovforslaget effektivt kan redusere presset fra stigende fraktrater.Selv om det ikke er noen måte å raskt undertrykke fraktratene, vil det ha effekten av å undertrykke forventningene;den andre er at fraktratene bestemmes av tilbud og etterspørsel, og flaskehalser i forsyningskjeden.Det er et langsiktig strukturelt problem.I henhold til denne loven kan havskipet ikke avslå produsentens krav om returbeholderen, noe som vil forlenge reisen og bidra til å stabilisere fraktraten.

Det rådende synet i skipsfartsnæringen er at epidemien har gitt skipsfarten spesielle muligheter.I løpet av de siste to årene har overbelastning i forsyningskjeden ført til betydelig lengre transitttider, ikke bare knyttet til forsinkelser til sjøs, men også overbelastning og forsinkelser i innlandet.Jo større problemet er i forsyningskjeden, desto større er behovet for sjøfrakt.

Effekten av epidemien på den globale forsyningskjeden har i stedet fått skipsfartsindustrien til å fortsette å bli forbedret i to år.Selv om denne boomen fortsetter, er det også synspunkter om at når de gradvise problemene forårsaket av epidemien er over, vil en del av etterspørselen også naturlig "forsvinne".Den strukturelle mangelen forårsaket av epidemien er allerede i ferd med å korrigeres.Når denne fasen med "falsk velstand" tar slutt, vil overskuddskapasiteten bli fremtredende.