Økningen i fraktcontainerrater siden 2020 har overrasket mangevideresending av godsutøvere.Og nå fall i skipsrater på grunn av pandemien.Drewry Container Capacity Insight (gjennomsnittet av spotrater på åtte Asia-Europa, trans-Pacific og trans-Atlantiske handelsbaner) har fortsatt å synke litt siden pandemien startet i mars.Fraktratene har imidlertid ikke kollapset.Spotfraktratene har stabilisert seg på rundt $8.712/FEU, nesten det dobbelte av femårsgjennomsnittet på $3.352/FEU.

I følge de siste dataene utgitt av Drewry fredag, har verdens tre store skipsfartsallianser kansellert totalt 58 seilinger i løpet av de neste fem ukene (uke 21-25).Blant dem er de mest kansellerte reisene 2M-alliansen med 23 reiser;THE-alliansen med 20 reiser;det minste antallet kansellerte reiser av Ocean Alliance;

Detaljerte data om Drewry Container Capacity Insight viser at alle allianser har implementert banekansellering og vil fortsette å gjøre det i de kommende ukene.Rederier reduserte kapasiteten på rutene Asia-Nord-Europa og Asia-Nord-Amerika vestkysten (USWC) i april og mai til tross for den plutselige nedgangen i etterspørselen og det økonomiske slaget.På denne måten tar rederiene i bruk raskere og strengere strategier for kapasitetsstyring enn før 2016, en viktig faktor i post-pandemiske frakttrender og redusert volatilitet.Av totalt 742 ruteseilinger på store ruter som Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-Nord-Europa og Asia-Middelhavet, ble 73 seilinger kansellert mellom uke 21 og 25, en kanselleringsrate på 10 %.I løpet av denne perioden vil 71 % av blanke seilinger skje på trans-Stillehavsveiene østgående, primært til den amerikanske vestkysten, ifølge Drewrys data.

Balansen mellom tilbud og etterspørsel var den dominerende faktoren i fraktratene rundt 2016, og nå drives ikke fraktratene primært av balansen mellom tilbud og etterspørsel.Drewry sa at strategien industrien tok i bruk for å håndtere etterspørselssjokk var viktigere enn den relative økningen eller nedgangen i selve etterspørselen.Ineffektivitet i konsolideringstjenestenettverket og utbredt overbelastning av havner og flaskehalser i innlandet er også viktige faktorer som støtter fraktratene.Spredningen mellom kontrakts- og spotrater og samspillet mellom disse to markedene er også en av de viktige driverne som påvirker fraktratene.

For øyeblikket forventes nedstengningen i Shanghai å avsluttes i juni, med restriksjoner gradvis opphevet.En plutselig tilbakevending til nesten normale nivåer av produksjon og generell økonomisk aktivitet kan ha en viss innvirkning på et allerede overveldet globalt containerdistribusjonssystem.Når Shanghai åpner helt igjen og produksjonsmotoren begynner å varmes opp, kan det være en økning i amerikanske og europeiske containere.I tillegg forble amerikansk importetterspørsel sterk i april, til tross for inflasjonspress og pandemibegrensninger.Hvis handelen forblir sterk, kan overbelastning av havner i USA og Europa forverres betydelig, noe som skaper ytterligere forsinkelser og kostnader for avsendere som allerede sliter.

Shanghai Oujian Network Development Grouper en.profesjonellvideresending av godsoperatør i Kina, Southern Asia Lane, Southeast Asia Lane og Europe Lane er våre kjernefordeler.Værsåsnill kontakt oss:info@oujian.net, eller besøk vår Facebook-hjemmeside:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage