For tiden har BNP-veksten i verdens store økonomier avtatt betydelig, og den amerikanske dollaren har hevet renten raskt, noe som har utløst en innstramming av den globale pengelikviditeten.Pålagt virkningen av epidemien og høy inflasjon, har veksten i ekstern etterspørsel vært treg, og begynte til og med å krympe.Økte forventninger om en global økonomisk resesjon har lagt press på global handel og forbrukernes etterspørsel.Fra produktstrukturens perspektiv, siden epidemien i 2020, har forbruket av epidemiforebyggende materialer og "stay-at-home-økonomien" representert av møbler, hvitevarer, elektroniske produkter og underholdningsfasiliteter vokst raskt, noe som en gang drev veksten av mitt lands containereksportvolum til et nytt høydepunkt.Siden 2022 har eksportvolumet av epidemiforebyggende materialer og «stay-at-home economy»-produkter gått ned.Siden juli har veksttrenden for containereksportverdi og eksportcontainervolum til og med snudd.

Sett fra europeiske og amerikanske varelager, har verdens største kjøpere, forhandlere og produsenter på litt over to år opplevd en prosess fra mangelvare, globalt hastverk etter varer til høyt lager.For eksempel har noen store detaljhandelsselskaper som Wal-Mart, Best Buy og Target alvorlige lagerproblemer.Denne endringen demper importlysten til kjøpere, forhandlere og produsenter.

Mens etterspørselen svekkes, øker sjøbåren tilbud.Med nedgangen i etterspørselen og den mer rolige, vitenskapelige og ryddige responsen fra havner, har overbelastningssituasjonen i oversjøiske havner forbedret seg betydelig.De globale containerrutene går gradvis tilbake til den opprinnelige layouten, og returen av et stort antall utenlandske tomme containere gjør det også vanskelig å gå tilbake til det tidligere fenomenet «vanskelig å finne en container» og «vanskelig å finne en hytte».

Med forbedringen av ubalansen mellom tilbud og etterspørsel på store ruter, har også punktlighetsraten til store linjeselskaper i verden begynt å gradvis komme seg, og den effektive kapasiteten til skip har blitt frigjort kontinuerlig.Fra mars til juni 2022, på grunn av den raske nedgangen i lastehastigheten for skip på store ruter, kontrollerte store linjerederier en gang rundt 10 % av ledig kapasitet, men de stoppet ikke den kontinuerlige nedgangen i fraktrater.

Påvirket av de siste strukturelle endringene i markedet, fortsetter mangelen på tillit å spre seg, og den globale fraktraten for containerskip har falt raskt, og spotmarkedet har til og med falt med mer enn 80 % fra toppen i forhold til toppen.Transportører, speditører og lasteeiere spiller i økende grad spill på fraktrater.Den relativt sterke posisjonen til transportøren begynte å komprimere fortjenestemarginen til speditøren.Samtidig har spotprisen og langtidskontraktprisen på enkelte hovedruter blitt snudd, og enkelte virksomheter har foreslått å søke reforhandling av langtidskontrakten, noe som til og med kan føre til enkelte brudd på transportkontraktene.Men som en markedsorientert avtale er det ikke lett å endre avtalen, og står til og med overfor en stor risiko for kompensasjon.