Den 13.MaerskShanghai Office gjenopptok frakoblet arbeid.Nylig sa Lars Jensen, analytiker og partner i konsulentfirmaet Vespucci Maritime, til media at omstarten av Shanghai kan føre til at varer strømmer ut av Kina, og dermed forlenge kjedeeffekten av flaskehalser i forsyningskjeden.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, president for Maersks Asia Pacific Shipping Operations Centre, sa: «Akkurat nå forventer vi ikke noen stor avsmittende effekt.Men det er vanskelig å forutsi akkurat nå fordi det skjer så mange ting rundt om i verden som kan påvirke verdenshandelen.Det er flere generelle scenarier for åpningen, nemlig høysesongen i høstcontainermarkedet, som kommer flere måneder tidligere enn den tradisjonelle høysesongen.Når fabrikkene i Shanghai-området kommer tilbake i full fart og det blir lettere for lastebilsjåfører å flytte containere til havnen igjen, vil det bli en tilstrømning av last.Ellers vil ingenting skje.

Bedrifter er motvillige til å bestille nye produkter fordi forbrukere er mindre villige til å bruke på grunn av forbrukernes innvirkning på inflasjonen og den russisk-ukrainske konflikten.Jensen understreket at den største usikkerheten på en måte ikke er Kina i det hele tatt, men Europa og USA, og ingen vet hvordan forbrukerne vil reagere.Til tross for strenge styringstiltak i Shanghai i slutten av mars, forblir havnen åpen sammenlignet med nedstengningen ved starten av Covid-19-pandemien i 2020.Maersk sa at det viste at Kina hadde lært av de strenge havnestengingene i 2020. Havner var helt stengt på den tiden, og da de åpnet igjen, strømmet containere ut, noe som påvirket globale forsyningskjeder.Karlsen sa at det ikke blir så ille denne gangen.Byen er i ferd med å komme seg og Maersk-aktiviteter i Shanghai kan gjenoppta full utvinning innen få måneder, noe som er forsiktige gode nyheter for selskapet, som har «kjempet» med høye fraktrater og forsinkelser de siste nesten to årene.Fordi havner i Europa og USA fortsatt har betydelige flaskehalser, er en flom av kinesiske containere på vei til Long Beach, Rotterdam og Hamburg det siste i forsyningskjeden.«Du kan finne steder hvor ting har blitt bedre og hvor ting har blitt verre.Men totalt sett er det fortsatt et stykke unna.Det er fortsatt et stort problem med flaskehalser, sa Jensen.

Jensen bemerket at fortsatte forsinkelser kombinert med ny økonomisk usikkerhet kan sette selskapet i klem.Jensen forklarte i detalj: «Lange leveringstider gjør at bedrifter nå må bestille varer til juletilbud.Men risikoen for lavkonjunktur gjør at det er langt fra sikkert at forbrukerne vil kjøpe julevarer i sitt vanlige kvantum.Hvis handelsmenn tror at utgifter Det kommer til å fortsette, og de må bestille og sende julesaker.Hvis det er tilfelle, kommer vi til å se en fraktboom i Kina.Men hvis de tar feil, kommer det til å være en haug med ting ingen vil kjøpe.

Hvis du vil eksportere varer til Kina, kan Oujian-gruppen hjelpe deg.Vennligst abonner på vårFacebook-side,LinkedInside,InsogTikTok.