Lørdag forberedte amerikanske lovgivere seg på å stramme inn regelverket for internasjonale rederier, med Det hvite hus og amerikanske importører og eksportører som argumenterte for at høye fraktkostnader hemmer handelen, øker kostnadene og gir ytterligere drivkraft i inflasjonen, ifølge medieoppslag på lørdag.

Demokratiske ledere i Huset sa at de planlegger å ta et tiltak som allerede er vedtatt av Senatet neste uke for å stramme inn regulatoriske restriksjoner på skipsfart og begrense muligheten for havskip til å kreve spesielle avgifter.Lovforslaget, kjent som Ocean Shipping Reform Act, vedtok Senatet ved stemmeavstemning i mars.

Sjefsindustrien og handelstjenestemenn sier at Federal Maritime Commission (FMC) allerede har makt til å implementere mange av lovens håndhevingsverktøy, og Det hvite hus planlegger å innlemme detaljer i loven som vil få regulatorer til å iverksette tiltak.Lovforslaget vil gjøre det vanskeligere for rederier å nekte eksportlast, som i løpet av de siste to årene har sendt store volumer tomme containere tilbake til Asia for å tjene mer sjøfrakt, noe som har ført til mangel på containere i Nord-Amerika.

Inflasjonen i USA har ikke toppet seg ennå, og KPI i mai nådde en ny 40-årshøye år-til-år.Den 10. juni la US Bureau of Labor Statistics ut data som viste at den amerikanske KPI steg 8,6 % fra år til år, en ny høyde siden desember 1981, og var høyere enn forrige måned og den forventede økningen på 8,3 %;KPI steg 1 % måned-til-måned, betydelig høyere enn forventet 0,7 % og 0,3 % forrige måned.

I en tale i Los Angeles havn noen timer etter utgivelsen av de amerikanske KPI-dataene i mai, kritiserte Biden igjen rederier for deres prisøkninger, og sa at de ni store rederiene hadde et overskudd på 190 milliarder dollar i fjor, og prisøkningene førte til at forbruket økte brukerkostnadene.Biden understreket spørsmålet om høye fraktkostnader og oppfordret kongressen til å "slå ned" på havrederier.Biden påpekte torsdag at en av hovedårsakene til økningen i fraktkostnadene er at ni havrederier kontrollerer det trans-Pacific-markedet og øker fraktratene med 1000 %.I en tale i havnen i Los Angeles fredag ​​sa Biden at det var på tide for havgående rederier å vite at "utpressing er over" og at en av de viktigste måtene å bekjempe inflasjon på er å redusere kostnadene ved å flytte varer i forsyningen. kjede.

Biden ga mangel på konkurranse i den maritime industrien skylden for høye kostnader i forsyningskjeden, noe som førte inflasjonen til det høyeste nivået på 40 år.Ifølge FMC kontrollerer 11 rederier mesteparten av verdens containerkapasitet og samarbeider med hverandre under skipsdelingsavtaler.

Under pandemien rammet høye fraktrater og kapasitetsbelastninger i transportindustrien amerikanske forhandlere, produsenter og bønder.På den tiden skjøt etterspørselen etter plass på containerskip i været, og europeiske og asiatiske rederier tjente milliarder av dollar i overskudd.Amerikanske landbrukseksportører sier at de gikk glipp av milliarder av dollar i inntekter i fjor ved å nekte å sende lasten deres til fordel for frakt av tomme containere tilbake til Asia for mer lukrative østgående handelsruter.Importører sa at de ble ilagt høye bøter for ikke å hente containere i perioder med overbelastning og nektet å håndtere containere.

I følge FMC-data har den gjennomsnittlige fraktraten i det globale containermarkedet økt åtte ganger under epidemien, og nådde en topp på $11 109 i 2021. En fersk byråundersøkelse viste at den maritime industrien er konkurransedyktig og at raske prisøkninger har vært drevet av " en økning i forbrukeretterspørselen i USA som resulterer i utilstrekkelig fartøykapasitet."Under pandemien har mange amerikanere kuttet utgifter til restauranter og reiser til fordel for varige varer som hjemmekontorutstyr, elektronikk og møbler.Amerikansk import er opp 20 % i 2021 sammenlignet med 2019. Fraktratene har falt kraftig de siste månedene på grunn av svake amerikanske forbruksutgifter.Den gjennomsnittlige spotprisen for containere på overbelastede ruter fra Asia til den amerikanske vestkysten har falt med 41 % til $9 588 i løpet av de siste tre månedene, ifølge Freightos-Baltic-indeksen.Antall containerskip som venter på å losse har også gått ned ved de travleste containerhåndteringshubene i USA, inkludert havnene i Los Angeles og Long Beach.Antall skip i kø torsdag var 20, ned fra rekord 109 i januar og det laveste siden 19. juli i fjor, ifølge data fra Southern California Marine Exchange.

Vennligst abonner på vårFacebook-side, LinkedIn-side,InsogTikTok.