Et containerselskaps analyse av den nåværende tilstanden til containerfraktmarkedet sier: Overbelastning i europeiske og amerikanske havner fortsetter å øke, noe som resulterer i en nedgang i effektiv fraktkapasitet.Fordi kundene er bekymret for at de ikke skal få plass, vil samme billett bestilles hos flere forskjellige selskaper, noe som fører til at bookingvolumet multipliseres flere ganger.Volumet er 400 % av plassen.I et så varmt marked er det anslått at markedsfraktraten vil stige innen utgangen av august.

Rapporten bemerker at situasjonen i Shanghai normaliserer seg, men fortsatt er flyktig og uforutsigbar, noe som, kombinert med streiker i Europa og fortsatt overbelastning i nordamerikanske havner, betyr at kundene krever fleksibilitet og smidighet mer enn noen gang.stor.

Streiker i Tyskland, spesielt i Bremerhaven, Hamburg og Wilhelmshaven, har bidratt til kaoset forårsaket av skipsforsinkelser.Ved havnen i Rotterdam utforsker rederier andre alternativer for å lette overbelastning, inkludert alternativer utenfor dokken og omdirigere last til andre havner, inkludert Zeebrugge og Gdansk, eller justere reiser.Handelsetterspørselen i Nord-Europa er stabil, men tjenestenettverk er under sterkt press på grunn av overbelastning av havner, forsterket av høy gårdstetthet og mangel på arbeidskraft i ferier.Situasjonen ble ytterligere forverret av streiker, spesielt i Tyskland.

For forsendelser til Asia-Stillehavsregionen fungerer kinesiske terminaler normalt.Gjennomsnittlig ventetid for skip i asiatiske havner er 0-3 dager, men mulig forstyrrelse forårsaket av tyfoner, spesielt i havner i Sør-Kina, kan føre til forsinkelser på 1-2 dager.Ettersom havner i Europa og Nord-Amerika fortsetter å møte overbelastning, kan lastimport fra Asia også møte leveringsforsinkelser.

Hvis du vil eksportere varer til Kina, kan Oujian-gruppen hjelpe deg.Vennligst abonner på vårFacebook-side, LinkedInside,InsogTikTok.