Zal het fenomeen van "moeilijk om een ​​doos te vinden" weer de kop opsteken, gezien het traditionele hoogseizoen voor verzending in juni?Zal de havencongestie veranderen?IHS MARKIT-analisten zijn van mening dat de voortdurende verslechtering van de toeleveringsketen heeft geleid tot aanhoudende congestie in veel havens over de hele wereld en lage retourpercentages van containers terug naar Azië, waardoor de vraag van bedrijven naar containers veel groter is dan de capaciteit.

Hoewel de meldingen van “kostbare zeevracht” zijn afgezwakt, is de zeevracht niet teruggevallen op het niveau van voor de epidemie in 2019 en bevindt zich nog steeds op een hoog niveau voor afregelen en laden.Volgens de wereldwijde containervrachtindex van de Baltic Shipping Exchange en Freightos bedroeg de prijs voor verzending van China/Oost-Azië naar de westkust van Noord-Amerika vanaf de 3e 10.076 dollar/40 voet equivalente container (FEU).

Uit de prestatiegegevens van Maersk, die onlangs haar inkomstenrapport heeft gepubliceerd, blijkt dat rederijen door hoge vrachttarieven nog steeds kunnen genieten van hoge vrachtprijsdividenden.Maersk's resultaten voor het eerste kwartaal van 2022 toonden een winst vóór rente, belastingen, afschrijvingen en amortisatie van $ 9,2 miljard, waarmee ze handig het record van $ 7,99 miljard in het vierde kwartaal van 2021 overtroffen.Te midden van hoge rendementen voeren vervoerders hun inspanningen op om dozen te "bevoorraden" om verstoringen in de toeleveringsketen op te vangen en blijven ze genereuze bestellingen voor containerschepen plaatsen.Zo heeft Hapag-Lloyd in het tweede kwartaal van dit jaar 50.000 containers aan haar vloot toegevoegd om problemen met de beschikbaarheid van containers aan te pakken.Volgens gegevens van scheepsmakelaar Braemar ACM heeft de wereldwijde capaciteit van nieuw gebouwde containerschepen op 1 mei van dit jaar 7,5 miljoen 20-voet equivalente containers (TEU) bereikt en is de ordercapaciteit goed voor meer dan 30% van de bestaande wereldwijde capaciteit.In Scandinavië hebben verschillende grote containerhavens te maken met ernstige congestie, met dichtheden van terminals tot 95%.Maersk's Azië-Pacific-marktupdate die deze week werd uitgebracht, wees erop dat de havens van Rotterdam en Bremerhaven de meest overbelaste Noordse havens zijn, en de grote en voortdurende operationele verstoringen hebben ertoe geleid dat schepen te lang hebben gewacht, wat de terugkeer naar de regio Azië-Pacific heeft beïnvloed.

Hapag-Lloyd zei in zijn laatste update over Europese operaties en klantenservice dat de bezettingsgraad van de werf op de Altenwerder (CTA) containerterminal in de haven van Hamburg 91% heeft bereikt als gevolg van de vertraging bij het lossen van geïmporteerde zware containerschepen en de vertraging in het ophalen van geïmporteerde containers.Volgens het Duitse Die Welt moeten containerschepen twee weken wachten voordat ze de haven binnenvaren.Bovendien wordt verwacht dat vanaf vandaag (7 juni) lokale tijd in Duitsland, Verdi, de grootste dienstverlenende vakbond van Duitsland, een staking zal lanceren, waardoor de congestie in de haven van Hamburg verder zal verergeren.

Als u goederen naar China wilt exporteren, kan de Oujian-groep u helpen.Abonneer u alstublieft op onzeFacebook pagina, LinkedIn-pagina, InsEnTikTok.