Getroffen door de wereldwijde economische neergang en de zwakke marktvraag, zijn de winsten van grote lijnvaartmaatschappijen in het vierde kwartaal van 2022 aanzienlijk gedaald.Het vrachtvolume van Maersk was in het vierde kwartaal van vorig jaar 14% lager dan in dezelfde periode in 2021. Dit is de slechtste prestatie van alle vervoerders die tot nu toe financiële rapporten hebben uitgebracht., dus de transpacific TP20-slingerdienst wordt tot nader order opgeschort.

De strategie voor het annuleren van reizen door de zeevaartmaatschappijen om de impact van de extreem zwakke vraag na de Chinese nieuwjaarsvakantie op te vangen en om de daling van de spotvrachttarieven voor containers te beteugelen, is blijkbaar ook niet succesvol geweest.Rederijen moeten nu overwegen diensten op te schorten op routes vanuit Azië waar de vraag zwak is, de toekomst er onzeker uitziet en er geen tekenen van verbetering zijn en zeilen onrendabel is geworden.

De huidige acties van Maersk laten zien dat boekingen voor trans-Pacifische vervoerders afnemen in Noord-Amerikaanse havens aan de Pacifische en Atlantische kusten.De TP20-pendeldienst is de wekelijkse dienst van Maersk vanaf juni 2021 tijdens de piekvraag om zich te richten op de lucratieve premiummarkt.Op het moment van lancering deed de luslijn de haven van Vung Tau in Vietnam, de havens van Ningbo en Shanghai in China aan, evenals de havens van Norfolk en Baltimore aan de oostkust van de Verenigde Staten.Het voer door het Panamakanaal en zette voornamelijk Panamax-schepen in met een capaciteit van 4.500 TEU.

De wereldberoemde investeringsbank Jefferies (Jefferies) analyseerde dat de meeste lijnvaartmaatschappijen momenteel verlies lijden in termen van marktkapitalisatie.Jefferies riep vervoerders op om "aanzienlijke leveringsreacties" te nemen om de markt op de juiste manier af te stemmen.

Analisten van Sea-Intelligence, een Deens maritiem adviesbureau, zijn van mening dat het nieuws over de ontbinding van de 2M-alliantie tussen Maersk en MSC de concurrentiedruk op wereldwijde lijnvaartmaatschappijen zal vergroten.Hierdoor neemt het risico op een langdurige prijzenoorlog in 2023 toe.Een teken hiervan is dat vervoerders nog steeds geen positieve resultaten zien van de opschorting na Chinees Nieuwjaar, aangezien de vrachttarieven blijven dalen.