Descheepvaartindustriemaakt zich steeds meer zorgen over de overcapaciteit van de scheepvaart.Onlangs meldden sommige Amerikaanse media dat de importvraag uit de Verenigde Staten sterk terugloopt, wat voor veel ophef heeft gezorgd in de branche.

Een paar dagen geleden heeft het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden onlangs de "2022 Ocean Shipping Reform Act" (OSRA) aangenomen, maar er zijn tekenen van een vertragende marktvraag en er zijn meldingen van grote Amerikaanse retailers Costco, warenhuisketen Macy's en andere inventaris voorraden zijn allemaal hoger dan in voorgaande jaren en er kan druk zijn op promoties en kortingen.Zeevervoerders hebben ook gewaarschuwd dat het hoogseizoen mogelijk niet zo goed zal zijn als verwacht als de vraag in de toekomst blijft afkoelen.

Volgens de laatste gegevens van grote Amerikaanse retailers maakt de markt zich grote zorgen.Volgens het financiële rapport van Costco van 8 mei bedraagt ​​de voorraad maar liefst 17,623 miljard dollar, een jaarlijkse stijging van 26%.voorraad.De voorraad van Macy's steeg ook met 17% in vergelijking met vorig jaar, de voorraad van Walmart's logistieke centrum nam toe met 32% en de voorraad van beoogde warenhuizen nam toe met 43%.Retailers zullen gedwongen worden om "kortingsoorlogen" te voeren om de koopkracht te stimuleren.

De voorzitter van een high-end meubelfabrikant in Noord-Amerika gaf toe dat de terminalvoorraad in de Verenigde Staten te hoog is, dat meubelklanten hun aankopen met meer dan 40% hebben verminderd en dat de marktdaling ook heeft geleid tot een daling van de verzendruimte met ongeveer 30% van de hoogste prijs.

Onlangs heeft het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden de “Oceanship Reform Act of 2022″ (OSRA) aangenomen, die vooral hoopt de beschermingsmaatregelen uit te breiden, vergelding en oneerlijke handelspraktijken tegen te gaan, de strafmacht te vergroten, de efficiëntie van het klachtenproces over overliggeld te verbeteren, enz. regelgeving en beperk de extra kosten.

Er zijn twee meningen in de markt.Een daarvan is dat dit wetsvoorstel de druk van stijgende vrachttarieven effectief kan verminderen.Zelfs als er geen manier is om vrachttarieven snel te onderdrukken, zal dit het effect hebben dat verwachtingen worden onderdrukt;de andere is dat vrachttarieven worden bepaald door vraag en aanbod en knelpunten in de toeleveringsketen.Het is een langdurig structureel probleem.Volgens deze wet kan de zeevervoerder de vraag van de fabrikant naar de retourcontainer niet weigeren, wat de reis verlengt en helpt de vrachtprijs te stabiliseren.

De heersende opvatting in de scheepvaart is dat de epidemie bijzondere kansen heeft gebracht voor de scheepvaart.Congestie in de toeleveringsketen heeft de afgelopen twee jaar geleid tot aanzienlijk langere transittijden, niet alleen vanwege vertragingen over zee, maar ook over landopstoppingen en vertragingen.Hoe groter het probleem in de toeleveringsketen, hoe groter de behoefte aan zeevracht.

De impact van de epidemie op de wereldwijde toeleveringsketen heeft er in plaats daarvan voor gezorgd dat de scheepvaartindustrie gedurende twee jaar verder is verbeterd.Hoewel deze hausse aanhoudt, zijn er ook opvattingen dat zodra de gefaseerde problemen veroorzaakt door de epidemie voorbij zijn, een deel van de vraag vanzelf zal “verdwijnen”.Het structurele tekort veroorzaakt door de epidemie is al bezig met hercorrectie.Zodra deze fase van "valse welvaart" voorbij is, zal de overtollige scheepvaartcapaciteit prominent worden.