De stijging van de tarieven voor zeecontainers sinds 2020 heeft velen verrastexpeditiebeoefenaars.En nu de daling van de scheepstarieven als gevolg van de pandemie.De Drewry Container Capacity Insight (het gemiddelde van spottarieven op acht Azië-Europa, trans-Pacifische en trans-Atlantische handelsroutes) is sinds het begin van de pandemie in maart licht blijven dalen.De vrachttarieven zijn echter niet ingestort.De spotvrachttarieven zijn gestabiliseerd rond $ 8.712/FEU, bijna het dubbele van het vijfjarige gemiddelde van $ 3.352/FEU.

Volgens de laatste gegevens die vrijdag door Drewry zijn vrijgegeven, hebben de drie grootste scheepvaartallianties ter wereld in de komende vijf weken (week 21-25) in totaal 58 afvaarten geannuleerd.Onder hen zijn de meest geannuleerde reizen de 2M alliantie met 23 reizen;de THE alliantie met 20 reizen;het minste aantal geannuleerde reizen door de Ocean Alliance;

Gedetailleerde gegevens over Drewry Container Capacity Insight laten zien dat alle allianties rijstrookannulering hebben geïmplementeerd en dit de komende weken zullen blijven doen.Rederijen verminderden in april en mei de capaciteit op de routes Azië-Noord-Europa en de Westkust Azië-Noord-Amerika (USWC), ondanks de plotselinge vertraging van de vraag en de economische klap.Op deze manier passen rederijen snellere en striktere strategieën voor capaciteitsbeheer toe dan vóór 2016, een belangrijke factor in post-pandemische vrachttrends en verminderde volatiliteit.Op een totaal van 742 geplande afvaarten op belangrijke routes zoals Trans-Pacific, Trans-Atlantisch, Azië-Noord-Europa en Azië-Middellandse Zee, werden 73 afvaarten geannuleerd tussen week 21 en 25, een annuleringspercentage van 10%.Volgens de gegevens van Drewry zal gedurende deze periode 71% van de blanco afvaarten plaatsvinden op de trans-Pacifische handelsroutes in oostelijke richting, voornamelijk naar de westkust van de VS.

Het evenwicht tussen vraag en aanbod was de dominante factor in de vrachttarieven rond 2016, en nu worden de vrachttarieven niet langer primair bepaald door het evenwicht tussen vraag en aanbod.Drewry zei dat de strategie die de industrie hanteerde om vraagschokken op te vangen belangrijker was dan de relatieve toename of afname van de vraag zelf.Inefficiënties in het consolidatieservicenetwerk en wijdverspreide havencongestie en binnenlandse knelpunten zijn ook belangrijke factoren die de vrachttarieven ondersteunen.De spreiding tussen contract- en spottarieven en de interactie tussen deze twee markten is ook een van de belangrijkste factoren die de vrachttarieven beïnvloeden.

Momenteel wordt verwacht dat de lockdown in Shanghai in juni zal eindigen, waarbij de beperkingen geleidelijk zullen worden opgeheven.Een plotselinge terugkeer naar bijna normale niveaus van productie en algemene economische activiteit zou enige invloed kunnen hebben op een toch al overweldigd wereldwijd containerdistributiesysteem.Zodra Shanghai volledig heropent en de productiemotor begint op te warmen, kan er een golf van Amerikaanse en Europese containers ontstaan.Bovendien bleef de Amerikaanse importvraag in april sterk, ondanks inflatiedruk en pandemische beperkingen.Als de handel sterk blijft, zou de congestie in de havens in de VS en Europa aanzienlijk kunnen verergeren, wat kan leiden tot verdere vertragingen en kosten voor toch al worstelende verladers.

Shanghai Oujian Network Development Groupis een.professioneelexpeditieoperator in China, Zuid-Azië Lane, Zuidoost-Azië Lane en Europe Lane zijn onze kernvoordelen.Contacteer ons alsjeblieft:info@oujian.net, of bezoek onze Facebook-homepage:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage