Op dit moment kunnen de drie grote scheepvaartallianties geen normale vaarschema's garanderen in het Azië-Noordse routeservicenetwerk, en operators moeten drie schepen aan elke lus toevoegen om wekelijkse afvaarten te behouden.Dit is de conclusie van Alphaliner in haar laatste analyse van de integriteit van het handelsschema, waarin wordt gekeken naar de voltooiing van retourvluchten tussen 1 mei en 15 mei.

Schepen op routes Azië-Europa keerden in deze periode gemiddeld 20 dagen later terug naar China dan gepland, vergeleken met een gemiddelde van 17 dagen in februari, aldus de consultant."De meeste tijd wordt verspild met wachten op beschikbare ligplaatsen in grote Noordse havens", aldus Alphaliner."De hoge scheepsdichtheid en de knelpunten in het vervoer over land bij Scandinavische containerterminals verergeren de congestie in de havens", voegde het bedrijf eraan toe.Er is berekend dat VLCC's die momenteel op de route worden ingezet gemiddeld 101 dagen nodig hebben om een ​​volledige retourreis te voltooien. enkele reizen geannuleerd wegens gebrek aan (vervangende) schepen.”

Gedurende deze periode voerde Alphaliner een onderzoek uit van 27 reizen van en naar China, en de resultaten toonden aan dat de betrouwbaarheid van de planning van de Ocean Alliance-vluchten relatief hoog was, met een gemiddelde vertraging van 17 dagen, gevolgd door de 2M Alliance-vluchten met een gemiddelde vertraging van 19 dagen.Rederijen in de alliantie presteerden het slechtst, met een gemiddelde vertraging van 32 dagen.Om de omvang van de vertragingen in het routeservicenetwerk te illustreren, volgde Alphaliner een containerschip van 20170 TEU met de naam "MOL Triumph", eigendom van ONE, dat de FE4-lus van THE Alliance bedient en op 16 februari vertrok uit Qingdao, China. Volgens het schema , zal het schip naar verwachting op 25 maart in Algeciras aankomen en op 7 april vertrekken vanuit Noord-Europa naar Azië. van 26 april tot 3 mei, en arriveerde op 14 mei in Hamburg."MOL Triumph" zal naar verwachting deze week eindelijk naar Azië varen, 41 dagen later dan oorspronkelijk gepland.

"De tijd die nodig is om te lossen en te laden in de drie grootste containerhavens van Europa is 36 dagen vanaf aankomst in Rotterdam tot vertrek uit Hamburg", aldus Alphaliner.Het bedrijf houdt zich strikt aan het verzendschema en er wordt niet over de haven gesprongen.”
Een rederij gaf in haar reactie op een enquête van Alphaliner de schuld aan een tekort aan havenarbeiders en een gebrek aan scheepvaartcapaciteit voor de langere verblijftijd van geïmporteerde containers.

Alphaliner waarschuwt dat "schepen moeten wachten omdat grote terminalcontainers verstopt zijn."De stijging van de Chinese export na het einde van de Covid-19-lockdown "zou deze zomer opnieuw onnodige extra druk kunnen leggen op de Scandinavische haven- en terminalsystemen".