Op dit moment is de groei van het BBP van 's werelds grootste economieën aanzienlijk vertraagd en heeft de Amerikaanse dollar de rente snel verhoogd, wat heeft geleid tot een verkrapping van de wereldwijde monetaire liquiditeit.Bovenop de impact van de epidemie en de hoge inflatie is de groei van de buitenlandse vraag traag geweest en begon zelfs te krimpen.Verhoogde verwachtingen van een wereldwijde economische recessie hebben de wereldhandel en de consumentenvraag onder druk gezet.Vanuit het perspectief van de productstructuur is sinds de epidemie in 2020 de consumptie van materialen ter voorkoming van epidemieën en de 'thuisblijvende economie', vertegenwoordigd door meubels, huishoudelijke apparaten, elektronische producten en amusementsfaciliteiten, snel gegroeid, wat ooit de groei van het containerexportvolume van mijn land naar een nieuw hoogtepunt.Sinds 2022 is het exportvolume van materialen ter voorkoming van epidemieën en producten uit de "thuiseconomie" gedaald.Sinds juli is de groeitrend van de containerexportwaarde en het exportcontainervolume zelfs omgeslagen.

Vanuit het perspectief van Europese en Amerikaanse voorraden hebben 's werelds grootste kopers, detailhandelaren en fabrikanten in iets meer dan twee jaar tijd een proces doorgemaakt van een tekort aan aanbod, een wereldwijde toestroom van goederen naar een grote voorraad.Sommige grote retailbedrijven zoals Wal-Mart, Best Buy en Target hebben bijvoorbeeld ernstige voorraadproblemen.Deze verandering dempt de importdrift van kopers, retailers en fabrikanten.

Terwijl de vraag afneemt, neemt het aanbod over zee toe.Met de vertraging van de vraag en de meer kalme, wetenschappelijke en ordelijke reactie van havens, is de congestiesituatie van overzeese havens aanzienlijk verbeterd.De wereldwijde containerroutes keren geleidelijk terug naar de oorspronkelijke lay-out, en de terugkeer van een groot aantal lege containers overzee maakt het ook moeilijk om terug te keren naar het eerdere fenomeen van "moeilijk om een ​​container te vinden" en "moeilijk om een ​​hut te vinden".

Met de verbetering van de onbalans tussen vraag en aanbod van belangrijke routes, begint ook de punctualiteit van de grote lijnvaartmaatschappijen in de wereld zich geleidelijk te herstellen en wordt de effectieve capaciteit van schepen voortdurend vrijgegeven.Van maart tot juni 2022, als gevolg van de snelle daling van het laadvermogen van schepen op belangrijke routes, controleerden grote lijnvaartmaatschappijen ooit ongeveer 10% van hun onbenutte capaciteit, maar ze konden de voortdurende daling van de vrachttarieven niet stoppen.

Beïnvloed door de recente structurele veranderingen in de markt, blijft het gebrek aan vertrouwen zich uitbreiden en is het wereldwijde vrachttarief voor containerlijnen snel gedaald, en de spotmarkt is zelfs met meer dan 80% gedaald ten opzichte van zijn hoogtepunt ten opzichte van zijn hoogtepunt.Vervoerders, expediteurs en ladingeigenaren spelen steeds vaker een spelletje met vrachttarieven.De relatief sterke positie van de vervoerder begon de winstmarge van de expediteur te drukken.Tegelijkertijd zijn de spotprijs en de langetermijncontractprijs van sommige hoofdroutes omgekeerd, en sommige ondernemingen hebben voorgesteld om opnieuw te onderhandelen over het langetermijncontract, wat zelfs kan leiden tot een aantal schendingen van transportcontracten.Als marktgerichte overeenkomst is het echter niet eenvoudig om de overeenkomst te wijzigen en loopt u zelfs een enorm risico op compensatie.