op de 13e,MaerskShanghai Office hervatte het offline werk.Onlangs vertelde Lars Jensen, een analist en partner van het adviesbureau Vespucci Maritime, aan de media dat de herstart van Shanghai ertoe kan leiden dat goederen uit China wegstromen, waardoor het keteneffect van knelpunten in de toeleveringsketen wordt verlengd.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, president van Maersk's Asia Pacific Shipping Operations Centre, zei: “Op dit moment verwachten we geen groot domino-effect.Maar het is op dit moment moeilijk te voorspellen omdat er zoveel dingen gebeuren in de wereld die de wereldhandel kunnen beïnvloeden.Er zijn verschillende algemene scenario's voor de opening, namelijk het hoogseizoen in de herfstcontainermarkt, dat enkele maanden eerder arriveert dan het traditionele hoogseizoen.Als fabrieken in de omgeving van Shanghai weer op volle toeren draaien en het voor vrachtwagenchauffeurs weer makkelijker wordt om containers naar de haven te brengen, zal er een toestroom van vracht komen.Anders gebeurt er niets.

Bedrijven zijn huiverig om nieuwe producten te bestellen omdat consumenten minder bereid zijn om geld uit te geven vanwege de invloed van consumenten op de inflatie en het Russisch-Oekraïense conflict.Jensen benadrukte dat in zekere zin de grootste onzekerheid helemaal niet China is, maar Europa en de VS, en niemand weet hoe consumenten zullen reageren.Ondanks strenge beheersmaatregelen in Shanghai eind maart, blijft de haven open in vergelijking met de lockdown aan het begin van de Covid-19-pandemie van 2020.Maersk zei dat het aantoonde dat China had geleerd van de strikte havensluitingen in 2020. Havens waren op dat moment volledig gesloten en toen ze weer opengingen, stroomden er containers uit, wat gevolgen had voor de wereldwijde toeleveringsketens.Karlsen zei dat het deze keer niet zo erg zal zijn.De stad herstelt zich en de activiteiten van Maersk in Shanghai kunnen binnen enkele maanden weer volledig herstellen, wat voorzichtig goed nieuws is voor het bedrijf, dat de afgelopen bijna twee jaar heeft "gevochten" met hoge vrachttarieven en vertragingen.Omdat havens in Europa en de VS nog steeds met flinke knelpunten zitten, is een stortvloed aan Chinese containers op weg naar Long Beach, Rotterdam en Hamburg wel het laatste in de supply chain.“Je kunt plaatsen vinden waar dingen zijn verbeterd en waar dingen zijn verslechterd.Maar over het algemeen is het nog ver weg.Er is nog steeds een enorm probleem met knelpunten”, aldus Jensen.

Jensen merkte op dat aanhoudende vertragingen in combinatie met nieuwe economische onzekerheid het bedrijf in moeilijkheden zouden kunnen brengen.Jensen legde het in detail uit: “Lange levertijden betekenen dat bedrijven nu artikelen moeten bestellen voor kerstdeals.Maar door het risico op een recessie is het lang niet zeker dat consumenten kerstartikelen in hun gebruikelijke hoeveelheden zullen kopen.Als handelaren denken dat de bestedingen doorgaan en ze kerstspullen moeten bestellen en versturen.Als dat het geval is, gaan we een vrachtboom zien in China.Maar als ze ongelijk hebben, zal er een heleboel dingen zijn die niemand wil kopen.

Als u goederen naar China wilt exporteren, kan de Oujian-groep u helpen.Abonneer u alstublieft op onzeFacebook pagina,LinkedInbladzijde,InsEnTikTok.