Zeevervoerders schorten meer diensten op vanuit Azië nu de wereldwijde vraag keldert.Maersk zei op de 11e dat het de capaciteit op de route Azië-Noord-Europa zal annuleren na het opschorten van twee trans-Pacifische routes eind vorige maand."Aangezien de wereldwijde vraag naar verwachting zal afnemen, probeert Maersk het transportservicenetwerk dienovereenkomstig in evenwicht te brengen", zei Maersk in een notitie aan klanten.

Zeevervoerders schorten meer diensten op vanuit Azië nu de wereldwijde vraag keldert.Maersk zei op de 11e dat het de capaciteit op de route Azië-Noord-Europa zal annuleren na het opschorten van twee trans-Pacifische routes eind vorige maand."Aangezien de wereldwijde vraag naar verwachting zal afnemen, probeert Maersk het transportservicenetwerk dienovereenkomstig in evenwicht te brengen", zei Maersk in een notitie aan klanten.

Volgens gegevens van eeSea zet de lus 11 schepen in met een gemiddelde capaciteit van 15.414 TEU's en duurt een retourvlucht 77 dagen.Maersk zei dat het algemene doel blijft om klanten voorspelbaarheid te bieden en ervoor te zorgen dat verstoring van de toeleveringsketen tot een minimum wordt beperkt door getroffen schepen alternatieve routes te bieden.Ondertussen zei Maersk's 2M-partner Mediterranean Shipping (MSC) op de 10e dat haar "MSC Hamburg"-reis slechts tijdelijk was geannuleerd, wat betekent dat de dienst over een week wordt hervat.

De sterke daling van het aantal boekingen (vooral uit China) betekent echter dat de drie gedeelde schepen van de 2M Alliance die de oost-west handelsreizen bedienen, geen andere keuze hebben dan ze te rationaliseren om spot- en kortetermijncontracten te vermijden. vrachttarieven heeft een negatieve invloed gehad op de langetermijncontracten die de winst op peil houden.

Maersk zei in zijn informatie dat de huidige capaciteitsaanpassing "continu" zal zijn, eraan toevoegend dat het hoopte dat klanten "ervoor zorgen dat de impact wordt geminimaliseerd door vooraf ruimte te reserveren bij andere routeservicenetwerken."

Exploitanten die besluiten de capaciteit te verlagen om kortetermijntarieven te ondersteunen, moeten echter oppassen dat ze de minimale serviceniveaus die zijn overeengekomen in langetermijncontracten met verladers, die nog steeds veel winstgevender zijn dan vóór de pandemie, niet schenden.