De kosten voor het kopen van olietankers die in staat zijn om ijskoude wateren te bevaren, zijn enorm gestegen vooruitlopend op de op handen zijnde oplegging door de Europese Unie van formele sancties op de Russische export van ruwe olie over zee aan het einde van de maand.Sommige Aframax-tankers van de ijsklasse werden onlangs verkocht voor tussen de $ 31 miljoen en $ 34 miljoen, het dubbele van het niveau van een jaar geleden, zeiden sommige cargadoors.Biedingen op tankers zijn intens geweest en de meeste kopers houden hun identiteit liever geheim, voegde ze eraan toe.

Vanaf 5 december zal de Europese Unie de invoer van Russische ruwe olie naar de lidstaten over zee verbieden en EU-bedrijven beperken in het verstrekken van transportinfrastructuur, verzekeringen en financiering voor het transport, wat van invloed kan zijn op de overname door Russische zijde van grote tankers die in handen zijn van Griekse eigenaren. team.

Kleinere tankers ter grootte van een Aframax zijn het populairst omdat ze de Russische haven van Primorsk kunnen aandoen, waar het grootste deel van de Russische ruwe olie van het vlaggenschip Oeral wordt verscheept.Sinds het begin van het jaar zijn ongeveer 15 ijsklasse Aframax- en Long Range-2-tankers verkocht, waarbij de meeste schepen anoniem naar onbekende kopers gaan, schreef cargadoor Braemar vorige maand in een rapport.Kopen.

Volgens cargadoors zijn er wereldwijd bijna 130 ijsklasse Aframax-tankers, waarvan ongeveer 18 procent eigendom is van de Russische eigenaar Sovcomflot.De resterende belangen zijn in handen van reders uit andere landen, waaronder Griekse bedrijven, hoewel hun bereidheid om met Russische ruwe olie om te gaan onzeker blijft nadat de EU sancties heeft aangekondigd.

IJsklasse schepen zijn versterkt met dikke rompen en kunnen in de winter door het ijs in het noordpoolgebied breken.Analisten zeiden dat vanaf december het grootste deel van de Russische export uit de Oostzee dergelijke tankers voor ten minste drie maanden nodig zal hebben.Deze schepen van de ijsklasse zullen vaak worden gebruikt om ruwe olie te vervoeren van exportterminals naar veilige havens in Europa, waar het kan worden overgeladen op andere schepen die vracht naar verschillende bestemmingen kunnen vervoeren.

Anoop Singh, hoofd van het tankeronderzoek, zei: “Ervan uitgaande dat dit een normale winter is, zou het ernstige tekort aan ijsklasseschepen die deze winter beschikbaar zijn, ertoe kunnen leiden dat Russische ruwe-oliezendingen vanuit de Oostzee vastlopen met ongeveer 500.000 tot 750.000 vaten per dag. .”