विश्वव्यापी आर्थिक मन्दी र कमजोर बजार मागबाट प्रभावित, Q4 2022 मा प्रमुख लाइनर कम्पनीहरूको नाफा उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ।गत वर्षको चौथो त्रैमासिकमा Maersk को माल ढुवानी भोल्युम २०२१ को सोही अवधिको तुलनामा १४% कम थियो। यो अहिलेसम्म वित्तीय रिपोर्टहरू जारी गर्ने सबै वाहकहरूको सबैभन्दा खराब प्रदर्शन हो।, त्यसैले ट्रान्सप्यासिफिक TP20 पेन्डुलम सेवा अर्को सूचना नभएसम्म निलम्बित हुनेछ।

चिनियाँ नयाँ वर्षको बिदा पछि अत्यधिक कमजोर मागको प्रभावलाई कम गर्न र कन्टेनरहरूको लागि स्पट फ्रेट दरमा आएको गिरावटलाई रोक्न समुद्री शिपिंग लाइनहरूले अपनाएको यात्रा रद्द गर्ने रणनीति पनि सफल हुन सकेको छैन।ढुवानी लाइनहरूले अब एसियाका रुटहरूमा सेवाहरू निलम्बन गर्ने बारे विचार गर्नुपर्दछ जहाँ माग कमजोर छ, भविष्यमा सुधारको कुनै संकेत नभएको अनिश्चित देखिन्छ, र नौकायनहरू अनर्थक भएको छ।

Maersk का हालका कार्यहरूले प्रशान्त र एट्लान्टिक तटहरूमा उत्तर अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा ट्रान्स-प्यासिफिक क्यारियरहरूको लागि बुकिङ घट्दै गएको देखाउँछ।TP20 पेन्डुलम सेवा आकर्षक प्रिमियम बजारलाई लक्षित गर्न चरम मागको समयमा जुन 2021 देखि सुरु हुने मार्स्कको साप्ताहिक सेवा हो।प्रक्षेपणको समयमा, लुप लाइन भियतनामको बुङ ताउको बन्दरगाह, चीनको निङ्बो र सांघाईको बन्दरगाह, साथै संयुक्त राज्य अमेरिकाको पूर्वी तटमा रहेको नोर्फोक र बाल्टिमोरको बन्दरगाहमा बोलाइएको थियो।यो पानामा नहर हुँदै गयो र मुख्यतया 4,500 TEU क्षमता भएको पानाम्याक्स जहाजहरू तैनाथ गरियो।

विश्व प्रसिद्ध लगानी बैंक जेफरीज (जेफरीज) ले विश्लेषण गरेको छ कि अधिकांश लाइनर कम्पनीहरू हाल बजार पूँजीकरणको हिसाबले घाटामा छन्।जेफरीहरूले क्यारियरहरूलाई बजारलाई राम्रोसँग आकार दिन "महत्वपूर्ण आपूर्ति प्रतिक्रियाहरू" लिन आह्वान गरे।

डेनिस समुद्री परामर्श एजेन्सी सी-इन्टेलिजेन्सका विश्लेषकहरू विश्वास गर्छन् कि मार्स्क र एमएससी बीचको 2M गठबन्धनको विघटनको समाचारले विश्वव्यापी लाइनरहरूमा प्रतिस्पर्धात्मक दबाब बढाउनेछ।फलस्वरूप, २०२३ मा लामो मूल्य युद्धको जोखिम बढ्नेछ।यसको एउटा संकेत यो हो कि वाहकहरूले अझै पनि चिनियाँ नयाँ वर्ष पछिको निलम्बनबाट सकारात्मक कार्यसम्पादन देख्न नसकेको कारण भाडा दरहरू निरन्तर ओरालो लागिरहेको छ।