हाल, विश्वका प्रमुख अर्थतन्त्रहरूको जीडीपी वृद्धि दर उल्लेखनीय रूपमा सुस्त भएको छ, र अमेरिकी डलरले द्रुत रूपमा ब्याज दर बढाएको छ, जसले विश्वव्यापी मौद्रिक तरलतामा कडाइ गरेको छ।महामारी र उच्च मुद्रास्फीतिको प्रभावमा अधिरोपित, बाह्य मागको वृद्धि सुस्त भएको छ, र संकुचित हुन थालेको छ।विश्वव्यापी आर्थिक मन्दीको बढ्दो अपेक्षाले विश्वव्यापी व्यापार र उपभोक्ता मागलाई दबाब दिएको छ।उत्पादन संरचनाको परिप्रेक्ष्यमा, २०२० मा महामारी पछि, महामारी रोकथाम सामग्रीको उपभोग र फर्निचर, घरेलु उपकरणहरू, इलेक्ट्रोनिक उत्पादनहरू र मनोरन्जन सुविधाहरू द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको "घरमा बस्ने अर्थव्यवस्था" द्रुत रूपमा बढेको छ, जसले एक पटक बढ्यो। मेरो देशको कन्टेनर निर्यात मात्राको वृद्धि नयाँ उच्चमा।2022 देखि, महामारी रोकथाम सामग्री र "घरमा बस्ने अर्थव्यवस्था" उत्पादनहरूको निर्यात मात्रा घटेको छ।जुलाईदेखि कन्टेनर निर्यात मूल्य र निर्यात कन्टेनर भोल्युमको वृद्धि प्रवृत्ति पनि उल्टो भएको छ।

युरोपेली र अमेरिकी आविष्कारहरूको परिप्रेक्ष्यमा, दुई वर्ष भन्दा बढीमा, विश्वका सबैभन्दा ठूला क्रेताहरू, खुद्रा विक्रेताहरू र निर्माताहरूले छोटो आपूर्ति, उच्च सूचीमा सामानहरूको लागि विश्वव्यापी भीडबाट प्रक्रियाको अनुभव गरेका छन्।उदाहरणका लागि, केही ठूला खुद्रा कम्पनीहरू जस्तै Wal-Mart, Best Buy र Target का गम्भीर इन्भेन्टरी समस्याहरू छन्।यो परिवर्तनले क्रेता, खुद्रा बिक्रेता र उत्पादकहरूको आयात ड्राइभलाई कम गरिरहेको छ।

माग कमजोर हुँदा समुद्री आपूर्ति बढ्दै गएको छ।मागको सुस्तता र बन्दरगाहहरूको शान्त, वैज्ञानिक र व्यवस्थित प्रतिक्रियाले विदेशी बन्दरगाहहरूको भीडभाडको स्थितिमा उल्लेखनीय सुधार भएको छ।विश्वव्यापी कन्टेनर मार्गहरू बिस्तारै मूल रूपरेखामा फर्किरहेका छन्, र ठूलो संख्यामा विदेशी खाली कन्टेनरहरूको फिर्ताले पनि "कन्टेनर फेला पार्न गाह्रो" र "केबिन फेला पार्न गाह्रो" को अघिल्लो घटनामा फर्कन गाह्रो बनाउँछ।

प्रमुख रुटहरूको माग र आपूर्तिबीचको असन्तुलनमा सुधार आएपछि विश्वका प्रमुख लाइनर कम्पनीहरूको समयनिष्ठता दर पनि क्रमशः सुधार हुन थालेको छ र जहाजहरूको प्रभावकारी क्षमता निरन्तर जारी भएको छ।मार्च देखि जुन 2022 सम्म, प्रमुख मार्गहरूमा जहाजहरूको लोडिङ दरमा तीव्र गिरावटको कारण, प्रमुख लाइनर कम्पनीहरूले एक पटक तिनीहरूको निष्क्रिय क्षमताको 10% नियन्त्रण गरे, तर तिनीहरूले भाडा दरमा निरन्तर गिरावटलाई रोक्न सकेनन्।

बजारमा हालैका संरचनात्मक परिवर्तनहरूबाट प्रभावित, आत्मविश्वासको कमी फैलिने क्रम जारी छ, र विश्वव्यापी कन्टेनर लाइनर भाडा दर द्रुत रूपमा घटेको छ, र स्पट बजार पनि यसको शिखरको तुलनामा 80% भन्दा बढीले घटेको छ।क्यारियरहरू, फ्रेट फर्वार्डरहरू र कार्गो मालिकहरूले भाडा दरहरूमा बढ्दो खेल खेलिरहेका छन्।क्यारियरको अपेक्षाकृत बलियो स्थितिले फ्रेट फारवर्डरको नाफा मार्जिन कम्प्रेस गर्न थाल्यो।उही समयमा, केही मुख्य मार्गहरूको स्पट मूल्य र दीर्घकालीन अनुबंध मूल्य उल्टो गरिएको छ, र केहि उद्यमहरूले लामो अवधिको सम्झौताको पुन: वार्तालाप गर्न प्रस्ताव गरेका छन्, जसले गर्दा यातायात सम्झौताको केही उल्लंघन हुन सक्छ।यद्यपि, बजार उन्मुख सम्झौताको रूपमा, यो सम्झौता परिमार्जन गर्न सजिलो छैन, र क्षतिपूर्तिको ठूलो जोखिम पनि सामना गर्दछ।