ဟိသင်္ဘောလုပ်ငန်းပိုလျှံသော ပို့ဆောင်နိုင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှု ပိုများလာသည်။မကြာသေးမီက အမေရိကန်မီဒီယာအချို့က အမေရိကန်၏ သွင်းကုန်ဝယ်လိုအားသည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး ယင်းသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် အတော်လေး လှုပ်လှုပ်ခတ်ခတ် ဖြစ်စေခဲ့သည်ဟု ဆိုသည်။

လွန်ခဲ့သောရက်အနည်းငယ်က US အောက်လွှတ်တော်သည် "2022 Ocean Shipping Reform Act" (OSRA) ကို မကြာသေးမီက အတည်ပြုခဲ့သော်လည်း စျေးကွက်ဝယ်လိုအား နှေးကွေးသည့် လက္ခဏာများ ရှိနေပြီး အမေရိကန် လက်လီရောင်းချသူများ Costco၊ ကုန်တိုက်ဆိုင်ခွဲ Macy's နှင့် အခြားသော စာရင်းအင်းများ ရှိကြောင်း သိရသည်။ စတော့ခ်များအားလုံးသည် ယခင်နှစ်များထက် ပိုမိုမြင့်မားနေပြီး ပရိုမိုးရှင်းများနှင့် လျှော့စျေးများတွင် ဖိအားများရှိနေနိုင်သည်။အနာဂတ်တွင် ဝယ်လိုအား ဆက်လက်အေးနေပါက အမြင့်ဆုံးရာသီသည် မျှော်လင့်ထားသလောက် ကောင်းမွန်မည်မဟုတ်ကြောင်း Ocean carriers များက သတိပေးထားသည်။

အမေရိကန် လက်လီရောင်းချသူများ၏ နောက်ဆုံးထွက်ရှိထားသော အချက်အလက်များအရ စျေးကွက်သည် အလွန်စိုးရိမ်နေပါသည်။Costco ၏ မေလ 8 ရက်နေ့အထိ ဘဏ္ဍာရေးအစီရင်ခံစာအရ သိုလှောင်မှုပမာဏသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 17.623 ဘီလီယံအထိရှိပြီး နှစ်စဉ် 26% တိုးမြင့်လာသည်။စတော့။Macy's ၏စာရင်းသည် ယမန်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 17% တိုးလာသည်၊ Walmart ၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစင်တာ၏ သိုလှောင်မှုမှာ 32% တိုးလာပြီး ပစ်မှတ်ဌာနစတိုးများ၏ သိုလှောင်မှုမှာ 43% တိုးလာသည်။လက်လီရောင်းချသူများသည် ၀ယ်လိုအားကို လှုံ့ဆော်ရန်အတွက် “လျှော့စျေးစစ်ပွဲများ” ကို တိုက်လှန်ရတော့မည်ဖြစ်သည်။

မြောက်အမေရိကရှိ တန်ဖိုးကြီး ပရိဘောဂ ထုတ်လုပ်သူ ဥက္ကဌ က အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် တာမီနယ် သိုလှောင်မှု မြင့်မားလွန်းသဖြင့် ပရိဘောဂ ဝယ်ယူသူများ ၄၀% ကျော် ဝယ်ယူမှု လျော့ကျသွားကာ စျေးကွက် ကျဆင်းမှုကြောင့် သင်္ဘောတင် ပို့ဆောင်မှု နေရာ ကျဆင်းသွားကြောင်း ဝန်ခံခဲ့သည်။ အမြင့်ဆုံးစျေးနှုန်းမှ 30%။

မကြာသေးမီက၊ US အောက်လွှတ်တော်သည် ကာကွယ်ရေးအစီအမံများကို ချဲ့ထွင်ရန် အဓိကအားဖြင့် မျှော်လင့်ထားသည့် “Oceanship Reform Act of 2022” (OSRA) ကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး၊ လက်တုံ့ပြန်ခြင်းနှင့် တရားမျှတမှုမရှိသော စီးပွားရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို တိုက်ဖျက်ရန်၊ ပြစ်ဒဏ်အာဏာကို တိုးမြှင့်ရန်၊ demurrage တိုင်ကြားမှု လုပ်ငန်းစဉ်၏ ထိရောက်မှု တိုးတက်စေရန်၊ စသည်တို့ကို မျှော်လင့်ထားသည်။ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်း၊ နှင့် ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုများကို ကန့်သတ်ပါ။

စျေးကွက်ထဲမှာ အမြင်နှစ်ခုရှိတယ်။တစ်ခုမှာ ဤဥပဒေမူကြမ်းသည် မြင့်တက်နေသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ၏ ဖိအားကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချနိုင်သည် ။ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို လျင်မြန်စွာ လျှော့ချရန် နည်းလမ်းမရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် မျှော်လင့်ချက်များကို နှိမ်နှင်းခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်၊နောက်တစ်ချက်မှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများကို ရောင်းလိုအား နှင့် ဝယ်လိုအား နှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ပိတ်ဆို့မှုများ က ဆုံးဖြတ်သည်။ဒါဟာ ရေရှည်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပြဿနာပါ။ဤအက်ဥပဒေအရ၊ ပင်လယ်ကူးသင်္ဘောသည် ခရီးရှည်ကြာစေပြီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းကို တည်ငြိမ်စေမည့် ကုန်သေတ္တာအတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ တောင်းဆိုမှုကို ငြင်းဆန်၍မရပါ။

သင်္ဘောလုပ်ငန်းတွင် ပျံ့နှံ့နေသည့် အမြင်မှာ ကပ်ရောဂါသည် သင်္ဘောပို့ဆောင်ခြင်းအတွက် အထူးအခွင့်အရေးများ ပေးဆောင်လာသည်ဟု ဆိုသည်။လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ပိတ်ဆို့မှုသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းနှောင့်နှေးမှုနှင့် ဆက်စပ်ရုံသာမက ကုန်းတွင်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် နှောင့်နှေးမှုများလည်း သိသိသာသာ ပိုရှည်စေသည်။ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် ပြဿနာပိုကြီးလေ၊ သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု လိုအပ်မှု ကြီးမားလေဖြစ်သည်။

ကမ္ဘာ့ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အပေါ် ကပ်ရောဂါ၏သက်ရောက်မှုကြောင့် သင်္ဘောလုပ်ငန်းကို နှစ်နှစ်ကြာ ဆက်လက်တိုးတက်စေခဲ့သည်။ဤအရှိန်အဟုန်သည် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသော်လည်း၊ ကပ်ရောဂါကြောင့်ဖြစ်ရသည့် အဆင့်လိုက်ပြဿနာများ ပြီးသွားသည်နှင့်အမျှ ဝယ်လိုအား၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည်လည်း သဘာဝအတိုင်း “ပျောက်ကွယ်သွားလိမ့်မည်” ဟူသော အမြင်များလည်း ရှိပါသည်။ကပ်ရောဂါကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပြတ်တောက်မှုသည် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ဤ “မှားယွင်းသော ကြွယ်ဝမှု” အဆင့် ပြီးဆုံးသည်နှင့်အမျှ ပိုလျှံသော ပို့ဆောင်မှုစွမ်းရည်သည် ထင်ရှားလာလိမ့်မည်။