Menghadapi musim perkapalan puncak tradisional pada bulan Jun, adakah fenomena "susah untuk mencari kotak" akan muncul semula?Adakah kesesakan pelabuhan akan berubah?Penganalisis IHS MARKIT percaya bahawa kemerosotan berterusan rantaian bekalan telah menyebabkan kesesakan berterusan di banyak pelabuhan di seluruh dunia dan kadar pulangan kontena yang rendah kembali ke Asia, menjadikan permintaan syarikat untuk kontena jauh melebihi kapasiti.

Walaupun laporan "pengangkutan laut berharga tinggi" telah lemah, pengangkutan laut tidak kembali ke paras sebelum wabak pada 2019, dan masih berada pada paras yang tinggi untuk pelarasan dan pemuatan.Menurut indeks muatan kontena global yang disediakan oleh Baltic Shipping Exchange dan Freightos, setakat ke-3, harga penghantaran dari China/Asia Timur ke pantai barat Amerika Utara ialah AS$10,076/40 kaki bersamaan kontena (FEU).

Data prestasi Maersk, yang baru-baru ini mengeluarkan laporan pendapatannya, menunjukkan bahawa kadar tambang yang tinggi membolehkan syarikat perkapalan masih menikmati dividen kadar tambang yang tinggi.Keputusan suku pertama 2022 Maersk menunjukkan pendapatan sebelum faedah, cukai, susut nilai dan pelunasan sebanyak $9.2 bilion, dengan mudah mengatasi rekod suku keempat 2021 sebanyak $7.99 bilion.Di tengah-tengah pulangan yang tinggi, syarikat penerbangan meningkatkan usaha untuk "menyimpan" kotak untuk menangani gangguan rantaian bekalan dan terus membuat tempahan kapal kontena yang banyak.Sebagai contoh, pada suku kedua tahun ini, Hapag-Lloyd menambah 50,000 kontena pada armadanya untuk menangani isu ketersediaan kontena.Menurut data daripada broker kapal Braemar ACM, pada 1 Mei tahun ini, kapasiti kapal kontena global yang baru dibina telah mencapai 7.5 juta kontena bersamaan 20 kaki (TEU), dan kapasiti pesanan menyumbang lebih daripada 30% daripada global sedia ada. kapasiti.Di rantau Nordic, beberapa pelabuhan kontena utama menghadapi kesesakan yang teruk, dengan kepadatan halaman terminal sehingga 95%.Kemas kini pasaran Asia-Pasifik Maersk yang dikeluarkan minggu ini menunjukkan bahawa pelabuhan Rotterdam dan Bremerhaven adalah pelabuhan Nordic yang paling sesak, dan gangguan operasi yang besar dan berterusan telah menyebabkan kapal menunggu terlalu lama, menjejaskan pemulangan ke rantau Asia-Pasifik.

Hapag-Lloyd berkata dalam kemas kini terkini mengenai operasi Eropah dan perkhidmatan pelanggan bahawa kadar penghunian limbungan di terminal kontena Altenwerder (CTA) Pelabuhan Hamburg telah mencapai 91% disebabkan oleh kelembapan dalam pemunggahan kapal kontena berat yang diimport dan kelembapan dalam pengambilan kontena import.Kesesakan di Hamburg semakin teruk, dengan kapal kontena terpaksa menunggu dua minggu untuk memasuki pelabuhan, menurut Die Welt dari Jerman.Lebih-lebih lagi, dijangka mulai hari ini (7 Jun) waktu tempatan di Jerman, Verdi, kesatuan industri perkhidmatan terbesar di Jerman, akan melancarkan mogok, seterusnya memburukkan lagi kesesakan di pelabuhan Hamburg.

Jika anda ingin mengeksport barangan ke China, kumpulan Oujian boleh membantu anda.Sila melanggan kamilaman Facebook, halaman LinkedIn, InsdanTik tok.