Pada masa ini, kadar pertumbuhan KDNK ekonomi utama dunia telah menjadi perlahan dengan ketara, dan dolar AS telah menaikkan kadar faedah dengan pantas, yang telah mencetuskan pengetatan kecairan monetari global.Ditimpa kesan wabak dan inflasi yang tinggi, pertumbuhan permintaan luar menjadi lembap, malah mula mengecut.Peningkatan jangkaan terhadap kemelesetan ekonomi global telah memberi tekanan kepada perdagangan global dan permintaan pengguna.Dari perspektif struktur produk, sejak wabak pada 2020, penggunaan bahan pencegahan wabak dan "ekonomi tinggal di rumah" yang diwakili oleh perabot, peralatan rumah, produk elektronik dan kemudahan hiburan telah berkembang dengan pesat, yang pernah mendorong pertumbuhan volum eksport kontena negara saya ke tahap tinggi baharu.Sejak 2022, jumlah eksport bahan pencegahan wabak dan produk "ekonomi tinggal di rumah" telah menurun.Sejak Julai, trend pertumbuhan nilai eksport kontena dan volum kontena eksport malah telah berubah.

Dari perspektif inventori Eropah dan Amerika, hanya dalam tempoh dua tahun, pembeli, peruncit dan pengilang terbesar di dunia telah mengalami proses daripada kekurangan bekalan, tergesa-gesa global untuk barangan kepada inventori yang tinggi.Sebagai contoh, beberapa syarikat runcit besar seperti Wal-Mart, Best Buy dan Target mempunyai masalah inventori yang serius.Perubahan ini melemahkan dorongan import pembeli, peruncit dan pengilang.

Walaupun permintaan semakin lemah, bekalan laut semakin meningkat.Dengan kelembapan permintaan dan tindak balas pelabuhan yang lebih tenang, saintifik dan teratur, keadaan kesesakan pelabuhan di luar negara telah bertambah baik dengan ketara.Laluan kontena global beransur-ansur kembali ke susun atur asal, dan pengembalian sejumlah besar kontena kosong di luar negara juga menyukarkan untuk kembali kepada fenomena sebelumnya iaitu "sukar untuk mencari kontena" dan "sukar untuk mencari kabin".

Dengan peningkatan ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan laluan utama, kadar ketepatan masa syarikat perkapalan utama di dunia juga telah mula pulih secara beransur-ansur, dan kapasiti efektif kapal telah dikeluarkan secara berterusan.Dari Mac hingga Jun 2022, disebabkan penurunan pesat dalam kadar pemuatan kapal di laluan utama, syarikat perkapalan utama pernah mengawal kira-kira 10% daripada kapasiti terbiar mereka, tetapi mereka tidak menghentikan penurunan berterusan dalam kadar tambang.

Dijejaskan oleh perubahan struktur baru-baru ini dalam pasaran, kekurangan keyakinan terus merebak, dan kadar pengangkutan kapal kontena global telah menurun dengan cepat, malah pasaran spot telah jatuh lebih daripada 80% daripada kemuncaknya berbanding kemuncaknya.Pengangkut, penghantar barang dan pemilik kargo semakin bermain permainan mengenai kadar pengangkutan.Kedudukan pengangkut yang agak kukuh mula memampatkan margin keuntungan penghantar barang.Pada masa yang sama, harga spot dan harga kontrak jangka panjang beberapa laluan utama telah disongsangkan, dan beberapa perusahaan telah mencadangkan untuk mendapatkan rundingan semula kontrak jangka panjang, yang mungkin membawa kepada beberapa pelanggaran kontrak pengangkutan.Walau bagaimanapun, sebagai perjanjian berorientasikan pasaran, bukan mudah untuk mengubah suai perjanjian, malah menghadapi risiko pampasan yang besar.