Pada 13hb,MaerskPejabat Shanghai menyambung kerja luar talian.Baru-baru ini, Lars Jensen, seorang penganalisis dan rakan kongsi firma perunding Vespucci Maritime, memberitahu media bahawa permulaan semula Shanghai mungkin menyebabkan barangan mengalir keluar dari China, sekali gus memanjangkan kesan rantaian kesesakan rantaian bekalan.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, presiden Pusat Operasi Perkapalan Asia Pasifik Maersk, berkata, “Pada masa ini, kami tidak menjangkakan kesan ketukan yang besar.Tetapi sukar untuk diramalkan sekarang kerana begitu banyak perkara yang berlaku di seluruh dunia yang boleh menjejaskan perdagangan dunia.Terdapat beberapa senario umum untuk pembukaan, iaitu musim puncak dalam pasaran kontena musim luruh, yang tiba beberapa bulan lebih awal daripada musim puncak tradisional.Apabila kilang-kilang di kawasan Shanghai kembali ke kelajuan penuh dan menjadi lebih mudah bagi pemandu lori untuk memindahkan kontena ke pelabuhan semula, akan berlaku kemasukan kargo.Jika tidak, tiada apa yang akan berlaku.

Syarikat keberatan untuk memesan produk baru kerana pengguna kurang bersedia untuk berbelanja kerana kesan pengguna terhadap inflasi dan konflik Rusia-Ukraine.Jensen menegaskan bahawa dalam satu cara ketidakpastian terbesar bukanlah China sama sekali, tetapi Eropah dan AS, dan tiada siapa yang tahu bagaimana pengguna akan bertindak balas.Walaupun langkah pengurusan yang ketat di Shanghai pada akhir Mac, pelabuhan itu tetap dibuka berbanding dengan penutupan pada permulaan wabak Covid-19 2020.Maersk berkata ia menunjukkan China telah belajar daripada penutupan pelabuhan yang ketat pada 2020. Pelabuhan ditutup sepenuhnya pada masa itu, dan apabila dibuka semula, kontena mencurah, menjejaskan rantaian bekalan global.Karlsen berkata ia tidak akan begitu teruk kali ini.Bandar ini semakin pulih dan aktiviti Maersk di Shanghai boleh meneruskan pemulihan sepenuhnya dalam masa beberapa bulan, yang merupakan berita baik untuk syarikat itu, yang telah "bertempur" dengan kadar tambang yang tinggi dan kelewatan sejak hampir dua tahun yang lalu.Oleh kerana pelabuhan di Eropah dan AS masih mengalami kesesakan yang ketara, banjir kontena China yang menuju ke Long Beach, Rotterdam dan Hamburg adalah perkara terakhir dalam rantaian bekalan.“Anda boleh mencari tempat di mana keadaan bertambah baik dan keadaan menjadi lebih teruk.Tetapi secara keseluruhan, ia masih jauh.Masih terdapat masalah besar dengan kesesakan,” kata Jensen.

Jensen menyatakan bahawa kelewatan berterusan digabungkan dengan ketidaktentuan ekonomi baharu boleh meletakkan syarikat itu dalam keadaan terikat.Jensen menjelaskan secara terperinci: “Masa penghantaran yang lama bermakna syarikat kini perlu memesan barangan untuk tawaran Krismas.Tetapi risiko kemelesetan bermakna adalah jauh dari pasti bahawa pengguna akan membeli barangan Krismas dalam kuantiti biasa mereka.Jika peniaga percaya bahawa perbelanjaan Ia akan berterusan dan mereka perlu memesan dan menghantar barangan Krismas.Jika itu berlaku, kita akan melihat ledakan pengangkutan di China.Tetapi jika mereka salah, akan ada banyak barangan yang tiada siapa yang mahu beli.

Jika anda ingin mengeksport barangan ke China, kumpulan Oujian boleh membantu anda.Sila melanggan kamilaman Facebook,LinkedInhalaman,InsdanTik tok.