जूनमध्ये पारंपारिक पीक शिपिंग सीझनचा सामना करताना, “बॉक्स शोधणे कठीण” ही घटना पुन्हा दिसून येईल का?बंदरातील गर्दी बदलेल का?IHS MARKIT विश्लेषकांचा असा विश्वास आहे की पुरवठा साखळी सतत बिघडल्याने जगभरातील अनेक बंदरांमध्ये सतत गर्दी होत आहे आणि कंटेनर्सचा परतावा कमी दर आशियात परत आला आहे, ज्यामुळे कंपन्यांची कंटेनरची मागणी क्षमतेपेक्षा जास्त आहे.

जरी "उच्च किमतीच्या सागरी मालवाहतुकीचे" अहवाल कमकुवत झाले असले तरी, 2019 मध्ये साथीच्या रोगापूर्वी सागरी मालवाहतूक पातळीपर्यंत घसरली नाही आणि समायोजन आणि लोडिंगसाठी अजूनही उच्च पातळीवर आहे.बाल्टिक शिपिंग एक्सचेंज आणि फ्रेटॉस द्वारे प्रदान केलेल्या जागतिक कंटेनर मालवाहतूक निर्देशांकानुसार, 3 रा पर्यंत, चीन/पूर्व आशियापासून उत्तर अमेरिकेच्या पश्चिम किनार्‍यापर्यंत शिपिंग किंमत US$10,076/40-फूट समतुल्य कंटेनर (FEU) होती.

मार्स्कच्या कामगिरीचा डेटा, ज्याने नुकताच त्याचा कमाई अहवाल प्रसिद्ध केला आहे, असे दर्शविते की उच्च मालवाहतूक दर शिपिंग कंपन्यांना अजूनही उच्च मालवाहतूक दर लाभांशाचा आनंद घेऊ देतात.Maersk च्या पहिल्या तिमाहीत 2022 च्या निकालांनी व्याज, कर, घसारा आणि कर्जमाफीपूर्वी $9.2 अब्जची कमाई दर्शविली, 2021 च्या चौथ्या तिमाहीतील $7.99 अब्जच्या विक्रमाला हाताने मागे टाकले.उच्च परतावा दरम्यान, वाहक पुरवठा साखळीतील व्यत्यय हाताळण्यासाठी बॉक्स "स्टॉक अप" करण्याचे प्रयत्न वाढवत आहेत आणि उदार कंटेनर जहाज ऑर्डर देणे सुरू ठेवत आहेत.उदाहरणार्थ, या वर्षाच्या दुसऱ्या तिमाहीत, हॅपग-लॉइडने कंटेनर उपलब्धतेच्या समस्या सोडवण्यासाठी त्याच्या ताफ्यात 50,000 कंटेनर जोडले.शिप ब्रोकर ब्रेमर एसीएमच्या माहितीनुसार, या वर्षी 1 मे पर्यंत, जागतिक नवीन बांधलेल्या कंटेनर जहाजाची क्षमता 7.5 दशलक्ष 20-फूट समतुल्य कंटेनर्स (TEU) वर पोहोचली आहे आणि ऑर्डर क्षमतेचा वाटा सध्याच्या जागतिक क्षमतेच्या 30% पेक्षा जास्त आहे. क्षमतानॉर्डिक प्रदेशात, अनेक प्रमुख कंटेनर बंदरांना गंभीर गर्दीचा सामना करावा लागत आहे, टर्मिनल यार्डची घनता 95% पर्यंत आहे.मार्स्कच्या आशिया-पॅसिफिक मार्केट अपडेटमध्ये या आठवड्यात प्रसिद्ध झालेल्या रॉटरडॅम आणि ब्रेमरहेव्हनची बंदरे सर्वात जास्त गर्दीची नॉर्डिक बंदरे आहेत आणि मोठ्या आणि सतत ऑपरेशनल व्यत्ययांमुळे जहाजांना बराच वेळ थांबावे लागले आहे, ज्यामुळे आशिया-पॅसिफिक प्रदेशात परत येण्यावर परिणाम झाला आहे.

Hapag-Lloyd ने युरोपियन ऑपरेशन्स आणि ग्राहक सेवेवरील आपल्या ताज्या अपडेटमध्ये म्हटले आहे की हॅम्बुर्गच्या अल्टेनवेर्डर (CTA) कंटेनर टर्मिनलच्या बंदरातील यार्ड ओक्युपन्सी रेट 91% पर्यंत पोहोचला आहे कारण आयातित अवजड कंटेनर जहाजे अनलोड करण्यात आलेली मंदी आणि मंदीमुळे आयात केलेले कंटेनर उचलणे.जर्मनीच्या डाय वेल्टच्या म्हणण्यानुसार, हॅम्बुर्गमधील गर्दी वाढत चालली आहे, कंटेनर जहाजांना बंदरात प्रवेश करण्यासाठी दोन आठवडे थांबावे लागेल.शिवाय, अशी अपेक्षा आहे की आजपासून (7 जून) जर्मनीमधील स्थानिक वेळेनुसार, व्हर्डी, जर्मनीची सर्वात मोठी सेवा उद्योग संघटना, संप सुरू करेल, ज्यामुळे हॅम्बुर्ग बंदरातील गर्दी आणखी वाढेल.

जर तुम्हाला चीनला माल निर्यात करायचा असेल तर Oujian गट तुम्हाला मदत करू शकेल.कृपया आमची सदस्यता घ्याफेसबुक पेज, लिंक्डइन पृष्ठ, इंसआणिTikTok.