जागतिक आर्थिक मंदी आणि कमकुवत बाजारातील मागणीचा परिणाम होऊन, Q4 2022 मध्ये प्रमुख लाइनर कंपन्यांच्या नफ्यात लक्षणीय घट झाली आहे.गेल्या वर्षीच्या चौथ्या तिमाहीत Maersk चे मालवाहतुकीचे प्रमाण 2021 मधील याच कालावधीच्या तुलनेत 14% कमी होते. आत्तापर्यंतचे आर्थिक अहवाल प्रसिद्ध केलेल्या सर्व वाहकांची ही सर्वात वाईट कामगिरी आहे., त्यामुळे पुढील सूचना येईपर्यंत ट्रान्सपॅसिफिक TP20 पेंडुलम सेवा निलंबित केली जाईल.

चिनी नववर्षाच्या सुट्टीनंतर अत्यंत कमकुवत मागणीचा प्रभाव कमी करण्यासाठी आणि कंटेनरसाठी स्पॉट फ्रेट दरातील घसरणीला आळा घालण्यासाठी सागरी शिपिंग लाईन्सद्वारे अवलंबलेली जलप्रवास रद्द करण्याचे धोरण देखील स्पष्टपणे यशस्वी झाले नाही.शिपिंग लाइन्सना आता आशियातील मार्गांवर सेवा निलंबित करण्याचा विचार करावा लागत आहे जेथे मागणी कमकुवत आहे, भविष्यात सुधारणा होण्याची चिन्हे नसताना अनिश्चित दिसत आहे आणि नौकानयन आर्थिकदृष्ट्या गैरसोयीचे झाले आहे.

पॅसिफिक आणि अटलांटिक किनारपट्टीवरील उत्तर अमेरिकन बंदरांवर ट्रान्स-पॅसिफिक वाहकांसाठी बुकिंग कमी होत असल्याचे Maersk च्या सध्याच्या कृती दर्शवतात.TP20 पेंडुलम सेवा ही किफायतशीर प्रीमियम बाजाराला लक्ष्य करण्यासाठी सर्वोच्च मागणी दरम्यान जून 2021 पासून सुरू होणारी मार्स्कची साप्ताहिक सेवा आहे.प्रक्षेपणाच्या वेळी, व्हिएतनाममधील वुंग ताऊ बंदर, चीनमधील निंगबो आणि शांघाय बंदर तसेच युनायटेड स्टेट्सच्या पूर्व किनार्‍यावरील नॉरफोक आणि बाल्टिमोर बंदरांवर लूप लाइन कॉल केली गेली.ते पनामा कालव्यातून गेले आणि प्रामुख्याने 4,500 TEU क्षमतेची Panamax जहाजे तैनात केली.

जगप्रसिद्ध गुंतवणूक बँक जेफरीज (जेफरीज) ने विश्‍लेषण केले की बहुतेक लाइनर कंपन्या सध्या बाजार भांडवलाच्या दृष्टीने तोट्यात आहेत.जेफरीजने वाहकांना बाजाराला योग्य आकार देण्यासाठी "महत्त्वपूर्ण पुरवठा प्रतिसाद" घेण्याचे आवाहन केले.

सी-इंटेलिजन्स या डॅनिश सागरी सल्लागार संस्थेच्या विश्लेषकांचा असा विश्वास आहे की मार्स्क आणि एमएससी यांच्यातील 2M युतीच्या विघटनाच्या बातम्यांमुळे जागतिक लाइनर्सवरील स्पर्धात्मक दबाव वाढेल.परिणामी, 2023 मध्ये प्रदीर्घ किंमत युद्धाचा धोका वाढेल.याचे एक लक्षण म्हणजे मालवाहतुकीचे दर सतत घसरत असल्याने वाहकांना चिनी नववर्षानंतरच्या निलंबनानंतरही सकारात्मक कामगिरी दिसत नाही.