सध्या, जगातील प्रमुख अर्थव्यवस्थांचा जीडीपी वाढीचा दर लक्षणीयरीत्या मंदावला आहे आणि यूएस डॉलरने व्याजदर वेगाने वाढवले ​​आहेत, ज्यामुळे जागतिक चलनविषयक तरलता घट्ट होण्यास चालना मिळाली आहे.महामारी आणि उच्च चलनवाढीच्या प्रभावामुळे बाह्य मागणीची वाढ मंदावली आहे आणि ती कमी होऊ लागली आहे.जागतिक आर्थिक मंदीच्या वाढलेल्या अपेक्षांमुळे जागतिक व्यापार आणि ग्राहकांच्या मागणीवर दबाव आला आहे.उत्पादनाच्या संरचनेच्या दृष्टीकोनातून, 2020 मधील महामारीपासून, साथीच्या प्रतिबंधक सामग्रीचा वापर आणि फर्निचर, गृहोपयोगी उपकरणे, इलेक्ट्रॉनिक उत्पादने आणि मनोरंजन सुविधांद्वारे प्रस्तुत "घरात राहण्याची अर्थव्यवस्था" वेगाने वाढली आहे, ज्यामुळे एकेकाळी वाढ झाली. माझ्या देशाच्या कंटेनर निर्यातीच्या प्रमाणात वाढ झाली आहे.2022 पासून, महामारी प्रतिबंधक साहित्य आणि “स्टे-अॅट-होम इकॉनॉमी” उत्पादनांच्या निर्यातीचे प्रमाण घटले आहे.जुलैपासून, कंटेनर निर्यात मूल्य आणि निर्यात कंटेनर व्हॉल्यूमच्या वाढीचा कल अगदी उलट झाला आहे.

युरोपियन आणि अमेरिकन इन्व्हेंटरीजच्या दृष्टीकोनातून, केवळ दोन वर्षांमध्ये, जगातील सर्वात मोठ्या खरेदीदार, किरकोळ विक्रेते आणि उत्पादकांनी कमी पुरवठा, मालाची जागतिक गर्दी ते उच्च यादीपर्यंतची प्रक्रिया अनुभवली आहे.उदाहरणार्थ, वॉल-मार्ट, बेस्ट बाय आणि टार्गेट सारख्या काही मोठ्या किरकोळ कंपन्यांना गंभीर इन्व्हेंटरी समस्या आहेत.हा बदल खरेदीदार, किरकोळ विक्रेते आणि उत्पादक यांच्या आयात मोहिमेला कमी करत आहे.

मागणी कमी होत असताना सागरी पुरवठा वाढत आहे.मागणी मंदावल्याने आणि बंदरांना अधिक शांत, वैज्ञानिक आणि व्यवस्थित प्रतिसाद मिळाल्याने परदेशातील बंदरांच्या गर्दीच्या स्थितीत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे.जागतिक कंटेनर मार्ग हळूहळू मूळ मांडणीकडे परत येत आहेत आणि मोठ्या संख्येने परदेशातील रिकामे कंटेनर परत आल्याने “कंटेनर शोधणे कठीण” आणि “केबिन शोधणे कठीण” या पूर्वीच्या घटनेकडे परत जाणे कठीण होते.

प्रमुख मार्गांचा पुरवठा आणि मागणी यांच्यातील असंतुलन सुधारल्यामुळे, जगातील प्रमुख लाइनर कंपन्यांचा वक्तशीरपणाचा दर देखील हळूहळू पुनर्प्राप्त होऊ लागला आहे आणि जहाजांची प्रभावी क्षमता सतत सोडली जात आहे.मार्च ते जून 2022 पर्यंत, प्रमुख मार्गांवरील जहाजांच्या लोडिंग दरात झपाट्याने घट झाल्यामुळे, प्रमुख लाइनर कंपन्यांनी त्यांच्या निष्क्रिय क्षमतेच्या सुमारे 10% नियंत्रित केले, परंतु त्यांनी मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये सतत होणारी घट थांबवली नाही.

बाजारातील अलीकडील संरचनात्मक बदलांमुळे प्रभावित होऊन, आत्मविश्वासाचा अभाव पसरत चालला आहे आणि जागतिक कंटेनर लाइनर मालवाहतुकीचा दर झपाट्याने घसरला आहे आणि स्पॉट मार्केट त्याच्या शिखराच्या तुलनेत 80% पेक्षा जास्त घसरले आहे.मालवाहतूक करणारे, मालवाहतूक करणारे आणि मालवाहू मालक मालवाहतुकीच्या दरांवर खेळ खेळत आहेत.वाहकाची तुलनेने मजबूत स्थिती फ्रेट फॉरवर्डरच्या नफ्याचे मार्जिन संकुचित करू लागली.त्याच वेळी, काही मुख्य मार्गांची स्पॉट किंमत आणि दीर्घकालीन कराराची किंमत उलटी केली गेली आहे आणि काही उद्योगांनी दीर्घकालीन कराराची फेरनिविदा घेण्याचा प्रस्ताव ठेवला आहे, ज्यामुळे वाहतूक करारांचे काही उल्लंघन देखील होऊ शकते.तथापि, बाजाराभिमुख करार म्हणून, करारामध्ये बदल करणे सोपे नाही आणि नुकसानभरपाईचा मोठा धोका देखील आहे.